与大众不同的是，丰田更善于做产品口碑以及终端价格，我们能够看到的是，大众在10万以内布局了多款车型，但目前丰田已经是呈现舍弃状态，对10万以下市场大有置若罔闻之意。最便宜的卡罗拉，也卡死在10万门槛之上，不愿意降低价格高度，但宝来、朗逸早已经为市场做出妥协。
这种大型集团，更多的推动力来自于平台架构。
大众依靠着MQB平台成为了行业生产车型速度最快的集团之一，作为第一款国内的MQB车型，上汽大众出品的凌渡彻底打开了潘多拉魔盒，让大众在中国进入全面模块化架构。
之前大众的平台架构是以PQ平台为主导的大小平台架构，不同车型使用不同形态的平台架构，过去7年，大众使用了全新的MQB平台，并且很好的将这一架构贯穿到全车型中去。
模块化让产品更替速度进入到一个良性可控阶段，用更少的预算消费更好的产品，并且这些产品能够轻松进入到迭代期，大众能一次性耗费的设计改变、动力改变以及电气化升级改变，不再只是针对一款车，而是针对一个平台上的所有车型。
模块化的前期投入巨大，回报周期长。但后期收获成本巨大，能够更好的攻击市场对手。
这是丰田之前不谈模块化的根本，前期投入实在太长，4年前丰田在中国提出TNGA概念，并且首先在凯美瑞上进行使用，截止到今天丰田的TNGA车型也已经装备在多款车型上。
以一汽丰田为例，亚洲龙、亚洲狮、卡罗拉、奕泽、RAV4均诞生于TNGA架构，这些架构拥有上一批车型完全不具备的优势，譬如说更好的碰撞安全系数，更好的可靠性以及稳定性，更时尚的外形设计语言以及更加具有技术表现力的动力总成。