要知道，天然气牵引车为了在驾驶室后面安装气罐并且保证挂车拥有足够的转向空间，轴距必须加长。这样一来，不仅仅是车架，传动轴等部件也都要进行加长，还要额外加装中部支撑。如果加装这些配件，车辆自重肯定会有所提升。市面上的天然气牵引车重量大多在9.5吨这个水平左右，柴油车的标准水平为8.8吨。
而红岩杰狮C6经过多方面轻量化设计，从材料、部件和结构三个方面下手，使得整车减重差不多700kg。这样一来，就使得杰狮C6天然气重卡车头的整备质量仅为8.97吨，甚至快赶上了标准的柴油重卡。在当前这种货运局势下，不要说多拉一吨了，多拉半吨也是收益。
铝制轮圈和铝制储气瓶是我们能看到的轻量化设计之一
车架采用了280×8mm的轻量化车架，主要针对的就是标载运输。
当前围绕着国六的“战争”已经打响了，商用车生产商都将大部分注意力放在了发动机和后处理系统上。而在发展国六排放标准的同时，也需要对车辆进行一定升级，而且升级必须要根据用户的实际需求和当地的用车情况去升级，才会得到用户的认可。杰狮C6在这方面就有所提升，充分扣合了当今运输市场的需求来进行车辆的改进，让用户感受到全方位的升级。