自提回这两辆车，高子舜就和司机们投入了忙碌的运输生活，一辆车月均运营两万公里，最早买的上汽红岩杰狮C6燃气车到现在已经运营了33万公里。“大家都说国六车小毛病多，但我这款车除了正常保养就没出过任何毛病，这比其他车强百倍，维修成本也省下不少，用着非常省心。”该车型匹配了行业最轻的T20N悬架、440桥，应用高强度轻量化车架、板簧结构，让车辆的可靠性很大程度提高，全力助攻高子舜加速疆煤外运。
大幅降本抵御激烈竞争
疯涨的油价、低迷的运价，让燃气重卡火爆了起来。特别是跑长途货运的卡友，面对油气近乎一倍的差价，很多车主在利益驱动下都会做出“油转气”的决定。高子舜算是最早一批购入燃气车的车主，他非常庆幸自己当时的决定。
“就拿从新疆到宁夏这趟线而言，燃气子母车较燃油子母车能节省一半燃料费用。往返4000多公里路程，宁夏这边气价4.2元/kg，油价6.2元/L，我这车跑一趟的成本6000元左右，朋友的全燃油子母车成本在1.1万元左右，比较下来跑一趟燃气子母车就能省5000元，这日久天长省下的可不是一点儿半点儿。”高子舜说，该车的气体机采用当量比燃烧+高冷EGR+三元催化器技术路线，当量比燃烧技术和高冷EGR提供更高的燃气混合效果，在精确控制EGR流量的同时，可以使燃烧更充分，气耗更低，降低排放的同时大幅降本。
