之前，理想内部也曾研究过轿车项目，但在2019年却突然叫停。李想当年就在微博暗示其原因：“理想汽车定位于奶妈奶爸的群体，中长期只研发拥有三排座椅的大型SUV和MPV，满足三代同堂的家庭用户的需求……”所以，理想不造轿车，很大程度是出于定位的考虑。
只有市场定位清晰，有自己鲜明的特色，才能脱颖而出。岚图给消费者的感觉像是一个缺乏特色的平庸之辈，甚至连三款车的车型命名都一头雾水，找不到之间存在的根本的联系。
一面是销售端压力大，另一面则是品牌短缺乏支撑，产品定位模糊，岚图才陷入左右为难的尴尬局面。
背靠东风“这棵大树“也不好乘凉
在2023开年信中，卢放提到“核心竞争力，来自于强大体系和资源保障。东风已经具备超过50年的造车经验，超过30年的新能源开发经验，岚图完全继承和吸收其所长。”
虽然东风有着雄厚的造车实力，也确实是国内最早进行新能源汽车研发的企业之一。但时至今日，在电动车方面，东风却并没有多么深厚的技术底蕴。
在智能电动汽车市场，技术的比拼尤为重要。特斯拉的成功是因为在新能源领域中的技术优势，其中自动驾驶技术更让同行望尘莫及；蔚来之所以能在众多的造车新势力里存活下来，除了砸钱，更多的是依靠其专利数最多的研发成果；比亚迪市值遥遥领先，除了在新能源领域的多年耕耘，刀片电池技术也功不可没。
相比之下，近年来东风则缺少在新能源方面令人眼前一亮的研发技术。
岚图一直在强调背靠东风，拥有雄厚的造车实力。多年来，东风一直面临着合资强自主弱的尴尬局面。东风自主品牌的研发实力一直备受质疑，而作为东风旗下的岚图品牌，研发、技术方面又实力如何？或许透过东风便知岚图。
早在首款车型岚图FREE推出之时，就已经被扣上了“穿新鞋走旧路”的帽子。而岚图的增程式动力系统方面，甚至来自于其它公司。岚图的增程技术采用的是金康赛力斯SF5的动力系统。
东风集团本身就是小康股份的第二大股东，用旗下的技术来造车尚且合理。但同样的动力系统下，岚图FREE的车价比赛力斯SF5贵了接近10万。打着自主、正向研发的旗号，买来一整套解决方案，这对举着自主高端旗帜的岚图来说，容易被人戳脊梁骨。
岚图的“追光”之路注定不好走
大环境的改变，也会让岚图在今年举步维艰。根据2022年新能源汽车销量排行榜可以看出，排名靠前的新能源汽车以中低价位的产品为主，理性消费已成为主流。
2023年，中国新能源补贴正式退场，导致部分需求被提前透支到2022年。这些压力给到车企之后，行业“内卷”也会更加严重。进入依靠实力正面肉搏的2023年，不光岚图，对于任何玩家而言，错一步或慢一步，或许就意味着掉队，甚至淘汰。
拿追光来说，一台全新中大型轿车，它的车身尺寸以及轴距，与同级的蔚来ET7、哪吒S等车型相比，没任何优势。同时，岚图追光的双电机动力系统，总功率375kW，距离同级蔚来ET7和智己L7的480kW和425kW的总功率也相差甚远。“平庸”二字来形容追光再不为过——产品力不如蔚来ET7、价格战杀不过哪吒S、智能体验逊色于小鹏。