“那您们选车的时候主要挑什么？”记者乘胜追击。“挑速比。母车采用了豪沃N7W430马力牵引车，子车使用了豪沃N7 430马力牵引车，子母车均搭载潍柴定制重汽专属版发动机，热效率同款最高，大马力，大扭矩，动力性与煤炭运输场景很好地契合，总的来说，配置没得挑。但需要挑速比，满足我们跑的这段路程的速比，重汽销售人员帮我们进行了专业的挑选，3.36，比较省油。”耿师傅快人快语道。
子车高度仅为2.78米，可以轻松装入母车中，装入后整车高度不超过4米，符合法规对于车辆高度的要求。豪沃NX子母车采用轻量化设计，科学降重136kg，子车自重仅7.7吨，既能合规多拉，又能够为母车减负，多拉省油双重到位。
值得一提的是，两位师傅开豪沃NX子母车之前，也是豪沃车的忠实用户，驾驶的是一辆430马力的牵引车重卡，他们一如既往地认可品牌力与产品力。
高回报 月收入60000元
众所周知，在煤炭运输行业，配货等待时间往往较长，货车停不起，只拉单边货，空载又会增加运营成本。如今在油价高企，运费低迷，驾驶员短缺的当下，中国重汽豪沃NX子母车的问世，明显为煤炭运输行业带来新的事业方向。
耿师傅从事货车运输近20年，表示煤炭、砂石料等资源运输靠得就是多拉多赚。“单边运输，一趟刨去油费、过路费、车主费......我们两个驾驶员分别到手3000左右。一个月下来，毛收入共60000元，每人分账约30000元。”考虑省到就是赚到，耿师傅细细算笔帐，高速公路对货车采取按轴收费的方式，子母车合体后，就只需缴纳母车的一份过路费；“搭便车”的子车可以0油耗返程，并且减少轮胎等损耗，既省了油费，又降低了维护频率（降低一半），大大提升了煤炭运输的利润空间。