东风本田全新一代CR-V e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统,它拥有双电机E-CVT,采用了两挡直驱结构,能实现高/低两挡直驱结构。除了能带来更好的燃油经济性外,新车的中高速再加速性能也得到增强,特别是跑高速超车时,会感觉到车辆更有劲,开起来更有信心。
另外是更高效的2.0L阿特金森循环发动机,在缸内直喷以及350Bar高压喷射等技术加持下,发动机热效率提高至41%,使其拥有更广泛的高燃效区间,馈电油耗更低。
实际体验中,发动机介入工作时动静比较轻微,NVH控制做的更出色了,整体的驾乘质感也得到了提升。
驱动电机最大功率135kW,最大功率转速范围也比旧款提升2000rpm,同时峰值扭矩从 315N·m 提升至335N·m。这样的好处是显而易见的,新车在起步或者低速行驶时,它的动力响应更快敏捷,轻踩油门就能感觉到动力随传随到。深踩油门,新车也能给到一定的推背感,让人感觉动力非常的爽快。
纯电驱动覆盖全速域
值得一提的是,东风本田全新一代CR-V e:PHEV整套插电混动系统除了在发动机、电机、电控系统等方面优化升级外,还搭载容量为17.7kWh的高密度电池,WLTC纯电续航达到73km。
得益于更大的电池容量,新车在大部分工况下都是以电驱动,整体的驾驶感受很接近纯电车型。
由于电池容量更大,又搭配了更强的电机,大部分场景都可以使用EV模式,实测纯电模式跑到120km/h都是比较轻松的,能带来如纯电动车一样的轻快感以及平顺的动力输出。
并且在馈电状态下,其官方的馈电油耗仅为5.5L/100km,表现也相当不错,能有效降低日常用车成本。
众所周知,冬季出行对新能源车来说最大的杀伤力莫过于能耗大打折扣。而在此前东风Honda携手中汽中心在平均温度为零下20度的内蒙古牙克石举办的“无畏极寒,全新一代CR-V强电智混双车测试”活动中,全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km,对比WLTC官标数据低14%;全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km,超过WLTC官标数据3.9%。