后排座椅同样采用柔软的真皮包裹，坐垫有一定的倾斜、长度较为充分，靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑，舒适性比较高。空间方面，与普通混动车型保持一致，侃弟身高175cm，头部和腿部都非常宽裕，不会有任何局促感，没有因为增加了电池而压缩乘坐空间，这点值得肯定。配置了带水杯槽的可翻折扶手，地台出风口，地板的平整度很高。
可开启全景天窗为全系标配，这点比起普通混动车型要厚道点。
尾厢受到充电器（AC-DC转换器）的侵占，前端形成凸起，破坏了整体的平整性。后端盖板可开启的面积也变得较小，内置220V家用充电器，取消了备胎。后排依然支持4：6比例放倒，但依然不够平整。
动力方面，采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统，发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175Nm，电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm，系统综合功率达到158kW（215Ps）。由于电池容量增大，IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例，能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组，车身质量增加是肯定的，这使得它的0-100km/h加速为10.3秒，较普通混动版减慢了1秒多。
增加了能量为16kWh的三元锂电池，纯电续航里程为85km左右，仅支持交流慢充，接口布置在车身右后侧。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，但动力电池全部都布置了底盘下方，这使得排气管、油箱都不得不做出改变，排气管采用了右侧绕行结构，油箱缩小为26L，而且感觉离地间隙也有所减小，目测也没有空间布局后桥电机，无法实现四驱。