在今年初上市的CR-V e:PHEV上，为迎合“以电为主”的新趋势，进一步扩大EV模式的可用范围，提升发动机直驱模式下的油耗表现，本田工程师又开出了一条新的“药方”，重新设计了这台E-CVT变速箱，采用全新的平行轴结构设计，提升高转性能的新电机，和发动机，使用两组不同的输出齿比，实现“两挡iMMD”，同时改善动力和油耗。
铺垫到这里，关于各家插混技术上的分析和解读就不再展开了，感兴趣的可以翻看我之前的文章。毕竟作为普通消费者，看重的不单是药方更要“疗效”，是要实际的体验。所以我也特意找来了这台CR-V e:PHEV，来看看它的动力和油耗表现到底能不能打。
我当然明白，很多人选择PHEV，图的就是可以短途用电，长途用油这个特点。PHEV纯电续航能力更多取决于电池的大小，所以大家会很在意它们在亏电状态下的油耗和动力表现。说直白些，就是要看亏电状态下发动机的综合性能以及混动系统的策略。