燃油车高油耗、纯电车有续航焦虑，如此一来，选择兼具燃油车+纯电车优势的插混车型似乎就成为了最靠谱的出行方式，比如东风本田全新一代CR-V e:PHEV就是这样一款能满足用户全能需求，且靠谱省心的出游神器。
一、插混痛点 在于馈电
相比燃油车和纯电车，选择插混车型出游确实更省心，但是，虽然都叫插电混动，但目前各个品牌的插混技术存在差异，在消费者的实际体验中还存在不少痛点。
其中，最大的痛点就是“有电一条龙，没电一条虫”。尤其是“郊外赏樱”这样的长途出游场景。
在电量充足的情况下，整车的提速、响应非常迅速；一旦馈电，就会给驾驶者一种信心不足的“断气感”，超车、变道都变得小心翼翼，更别提同时带来的高油耗和噪音问题。
“反差型”的驾驶感受，导致不少消费者对插混车型犹豫不决。那么市面上有没有能够针对性解决这些问题的技术？
（本田i-MMD系统）
这里就不得不提到“电驱混动始创者”本田了，其混动技术历经4代，拥有超过20年的技术研发经验，从最开始的“i-MMD”到现在最新的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，都是在解决这样的痛点。
其最大的特点就是“电驱为主”：大部分时间由电池和大功率电机驱动车辆，发动机更多情况下用作发电。这也是电机驱动相比其它混合动力的优势，电机可以更直接驱动输出动力，才能实现省油和操控兼得。
而本田的这一技术路线，也得到了消费者包括其他厂商的认可，并且可以说是引领了国内后续混动技术的落地，比如比亚迪的DM-i技术就与本田同源。
二、有电没电 快省稳不变
既然本田被称为“混动鼻祖”、“电驱鼻祖”。那么其技术在实际应用场景中，优势又是如何体现？我们就以东风本田全新一代CR-V e:PHEV为例，结合最近热门的户外“赏樱”来看看，它的优势如何体现。
“e:PHEV强电智混”既然是电驱为主，那么就需要尽可能的用电。比如在城市道路，难免拥堵，驾乘人员的需求是安静、平顺，就可以直接切换到纯电模式，保证纯粹的电驱质感，无顿挫、动力平顺、静谧性好。
并且得益于全新一代CR-V e:PHEV采用的全新开发的高能量密度功率型电池，体积更小、电量更高。更高的电量，意味着能够纯电行驶的里程更长，电驱体验更持久。
等到上了高速，那么我们追求的就是省油、动力强，这个时候系统就会切换到发动机直联模式，让发动机始终保持在最高效区间。
并且因为全新一代CR-V e:PHEV搭载了2.0L DI阿特金森循环发动机，最大热效率达到41%、空燃比上限扩大30%，直接促成了其馈电油耗不超过5.5L/100km。
另外，高速场景中难免出现要超车、爬坡的场景，那么对动力性也有要求，尤其是在馈电情况下，全新一代CR-V e:PHEV的发动机就提供了110kW的最大功率和183N·m的最大扭矩。
并且，它还采用了全新E-CVT，升级为了两挡，一个经济挡、一个性能挡，即便电量不足，通过切换挡位，也能保证动力性。
等到赏樱结束，如果因为路程较远使用了过多电量，回程的路上又可以切换到混动模式进行补电，等到城区路段又可以切换到纯电行驶。
总结来说，全新一代CR-V e:PHEV的这套混动系统具备强劲、高效、平顺、节能的特点，即便是馈电场景同样如此，可以说是完美适配任何出游场景。
如果你还对这套系统的可靠性存有质疑，不妨来看实际数据，在之前官方举行的大理试驾活动中，不少媒体参加了全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV的能耗测试。
其中CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L/100km，低于官方WLTC 5.49L/100km数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%。远超官标的纯电续航，着实令人惊喜，这也意味着在日常使用中，充电次数更少、用车成本更低。
当然，如果仅仅是在混动系统方面有优势，CR-V还不足以在全球热销多年，它值得推荐的原因还是其“六边形战士”的综合产品力。
除了已经被无数消费者验证的外观、空间、动力等方面，本田对安全、智能等方面的重视，值得很多品牌学习。
在智能交互层面，全新一代CR-V e:PHEV的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，提供了Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等配置，同级领先。
安全方面，搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，凭借本田研究L3级智驾技术的经验，能把“亡羊补牢”转化成“防微杜渐”，毕竟最好的保护总是在事故之前。且全新一代CR-V e:PHEV的A柱、B柱采用了1500Mpa的高强度钢材，极大的增强了车辆的被动安全性。