分燃料来看：本批柴油动力合计九款新品，占比29%、份额进一步下滑，且已连续两批徘徊不前、值得注意。替代燃料中：本批包括一款CNG动力，而BEV动力则以16款独占半壁江山，在为重型商用车的电动化浪潮贡献自己的力量。在市场大盘走低之际，新能源重卡也开始被视为全新赛道，甚至被“寄希望”成为下一个爆点，从而吸引各方资本、车企与新势力纷纷下场展开乱斗，整体而言仍处于诸侯纷争时期，这也是市场在起步期的常见现象。
东风柳汽申报了LZ5170XLHH5AC1牵引教练车，乘龙H5驾驶室、准乘2人，搭载“三副系统”——副驾驶制动踏板、辅助后视镜和辅助喇叭开关。该车GVW=17吨、整备质量5.5吨，轴距3.3吨，三组板簧悬挂可选，准拖24.5吨挂车，搭载玉柴6.2L、245马力柴油机，最高车速89km/h，油耗31L/100km。其实柳汽此类通过18吨简配降成本、并增加“三副/五副系统”也是实现教练车功能的一法，但相比利用中卡做基型车仍显逊色。
上汽红岩申报了本批唯一的CNG动力新品CQ4257HD12384NU危险品运输半挂牵引车，驾驶室背置八组气瓶，多种风格的一体式气瓶罩，杰狮C500驾驶室、准乘2人，轴距3.85+1.4米，前2/3片板簧后空气/复合悬挂，整备质量10.17/10.57吨，准拖38.7/38.3吨挂车，搭载上柴11.8L、440马力气体机，前置排气结构，最高车速限速80km/h。
