2013年重汽推出曼TGA的国产化车型汕德卡C7H，440马力版本配个采埃孚手动16挡变速箱，全车钢板悬架，一身名牌零件、进口零件加持，其价格为50万元出头，对比同期国产重卡30多万的价格，十分夸张。随着其国产化零件逐渐增多，汕德卡的成本才慢慢降低。
8年的时间卡车行业整体产品水平和价格都有所提升。所以价格方面，套路君认为短期内只会降低关税的那一部分差价，整体价格大概会下降三分之一，比如之前售价90万的进口卡车，国产化后60万左右就能买到。这个价格或许能突破一部分卡友心中的“价格”红线，但对于一直使用进口车的用户会更高兴。
至于产品质量，斯堪尼亚在国产化后，其中国集团总裁何墨池就表示，如皋生产基地的产品、质量和生产工艺将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准。同时，原材料和零配件采购价格基本保持平稳，投产初期国产化率会比较低，但后续会快速开发和发展本土供应商。
斯堪尼亚如此，相信同为瑞典的沃尔沃相比也会如法炮制，他们绝对不会选择去靠短期内打价格战去抢占市场，反而砸了自己百年的招牌。对于奔驰来说，其采用的是合资模式，且与福田合作多年，拥有一定的国产化实力基础，所以它的国产化价格套路君不敢确定，说不准会跌破50万呢。
快递、零担、专用车市场能率先体验到这些国产化新品
三大品牌落地中国，这让国内重卡企业的神经再一次紧绷起来。那哪些细分市场会遭遇进口品牌的冲击，从另一个角度说，又是哪些用户能最快购买到国产化的进口卡车？
争夺国内重卡市场，自然要从自己的优势市场出发。早些年间，进口品牌进入中国市场时，凭借压倒性的技术、可靠性优势在专用车、快递、零担等细分市场大放异彩，后来随着国产品牌生产水平的进步，以及自己受限于售后服务跟不上、配件贵且供应时间长、产品生产排期等问题，其市场份额被国产卡车迅速抢占，国产化落地后，进口卡车一定程度上扳回了些许劣势。