咱们先搞清楚一个问题，LIFE接近10万这个起步价，包括飞度8万多的起步价，这显然不是小型车应有的自我修养，而是很有上进心地顶到了入门A级车的范围，本来是福特福睿斯、别克凯越、大众捷达（独立前作为车型的捷达）这些车型的价格区间。
这三款车曾经都是入门A级车的爆款。福睿斯定价起得高一些，10万级别起售，一度很轻松就能做到月销两万；别克凯越巅峰时期月均销超过两万不是问题；大众捷达能顶到三万以上。此外还有丰田花冠、现代悦动、标致301、雪铁龙爱丽舍等等数款每个月卖几千台的车型，满打满算月均10万左右的销量大概不成问题。
后来消费升级，合资车厂大概是嫌弃这块市场利润太小，加上里面绝大多数车辆都是老旧车型拉皮来的，影响品牌形象，索性也就不再仔细弄了。其中很典型的是2016年凯越退市、那之后丰田花冠也在2017年初退市、两年之后捷达正式独立，标致301也悄无声息地离开了。而留下来的，福睿斯、爱丽舍等等车型越来越不受重视，重新回归的凯越大体是同样的境遇。
整个入门A级车市场就这么没落下来了，现在也就只有悦动偶尔还能试试月销过万。于是这个市场就这么没了。小型车市场大体上也是这样的状态，走了一个又一个，留下来的也就是本文主角本田，加上大众、丰田和现代等少数几个。
于是，整个7万-12万——小型车和入门A级车的市场——变得无比空荡。毕竟单价很低，赚吧，有点鸡肋，不赚吧，又怪可惜的。
怎么办？二一添作五，小型车往高级了做，占曾经入门A级车的价格市场，钱也赚了，每辆车的利润也够多。肉不少，油水也够，配点小酒还挺舒服。
姑且可以算是一道周黑鸭
（图片来自周黑鸭电商宣传页）
原本的合资竞争品牌基本都退场了，所以LIFE就进入了一片大蓝海？
当然不是。其实想想，合资车厂推出小型车和入门A级车市场，还有一个非常重要的理由，就是本土车型给的压力越来越大。尤其是SUV热潮一起，大量10万上下起步的本土SUV在2015、2016前后上市，比如传祺GS4、吉利博瑞，加个少则几千、多则一两万就能换一辆空间更大、技术更新的SUV（那时的小型车和入门A级车拉皮不少、技术老旧更多），重赏之下，必有人放弃品牌效应。