其实没有任何区别！奇瑞似乎是想要凸显出技术的全面性而起了不同的名字，其实都是基于其3DHT（三挡混动专用变速器）配合SQRE4T15C发动机打造的混动系统；捷途i-DM也不例外，其与比亚迪的DM-i混动系统一毛钱关系都没有。
不过这两套系统可以放在一起对比解读，先来看一看捷途大圣i-DM的样子吧。
设计就不评价了，就是感觉挺UNI。
i-DM架构的基础是3DHT，这是一台有三个前进挡的混动专用变速器；并且集成了发电机和驱动电机，标准为125kw/315N·m，动力标准对于普通代步车而言还是绰绰有余的。这套平台有大的特点是三个前进挡，其实这些集成双电机DHT基础概念都与E-CVT相仿，区别主要是给内燃式发动机增设了前进挡；E-CVT是没有前进挡的，内燃机和电动机都依靠转速调整功率和车速。
可是这就会带来一个缺点，那就是在高车速区间有可能造成内燃机转速过高的问题，噪音、磨损和耗油量也会随之加大；反之，增加前进挡就能通过不同的速比调整转速，实现高车速低转速，理论上可以更省油。
奇瑞的3DHT就有这种特点，不过多出了前进挡也带来一个缺点，那就是在油电混合模式里会出现换挡顿挫；其次则是该系统所使用的SQRE4T15C-1.5T发动机过于老旧，该发动机是奇瑞早期与李斯特联合研发的多点电喷机，是有些年头的发动机了；动力储备仅为115kw/230N·m，最大净功率108千瓦，水平放在当下是比较落后的。