近年来电动车的普及率在不断提高，但因为充电配套设施不完善、冬季续航缩水等问题，大多数消费者依旧“闻电色变”。车企想要生存，就必须维持好长远战略与短期战术之间的平衡，既要为未来的纯电铺路，又要迎合市场需求推出混动车型。
于是乎，越来越多自主品牌开始侧重于研发混合动力技术，还有不少新势力也把增程式作为首选技术路线。
当然除了市场需求之外，政策也起到了促进作用。
例如《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就提出了2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，在发展新能源车的同时，把传统燃油车转变为消费者更易接受的混合动力汽车。用“全面电驱计划”替代一刀切的“燃油禁售时间表”显然更符合我国国情。
第二就是我们熟悉的双积分政策，新政明确了“低油耗乘用车”概念，2021至2023年度低油耗乘用车的生产量按照其数量的0.5、0.3、0.2计算，也就是卖1台油车所产生的负积分在2023年等同于卖3台节能车，车企而言当然更愿意卖3台节能车了。