事实上，近三年来，瑞虎系列就一直深陷“召回”漩涡中，无法自拔。2020年奇瑞瑞虎5因车辆发动机ECU的主线束端子可能进水和污染的问题被召回了190352辆；2021年，瑞虎3x因发动机线束与前舱线束接插件固定在发动机上，此位置振动大，极端情况下容易出现熄火现象，被召回82867辆。2022年，奇瑞瑞虎7因变速箱问题被召回24750辆。
除了被召回数量庞大外，关于瑞虎家族的投诉也是比比皆是。如瑞虎8存在的车内异味、油门故障、车灯盲区大；瑞虎8 PLUS的车辆异响、影音系统故障、油门踏板震动等。都严重影响了公众对瑞虎系列的信任度，破坏奇瑞的品牌形象。
惩罚力度低，召回只能“亡羊补牢”
事实上，我国当下对于车辆出现缺陷的惩罚力度太低。根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》，当车辆出现隐瞒车辆缺陷情况时，有关部门可以处陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。如果有违法所得，可以没收违法所得。先不说缺陷车辆印证程序的繁琐性，1%以上10%以下的罚款力度对于车企而言，显得格外“轻”，根本不能让车企伤筋动骨。