在标准驾驶模式中，大多数工况下都是使用纯电行驶，只要不深踩油门，发动机就不会介入。由于电机随传随到的扭矩，所以在走走停停的闹市里要跟上车流变得很轻松，驾驶时会完全忘记这是一台尺寸魁梧的家用七座SUV。
而切换至运动模式，为了保持最佳动力爆发响应，引擎介入更频密，油门初段也相对更灵敏，适合风格激进的驾驶者。但我认为日常代步，还是标准模式更符合车型本身的定位，毕竟顺滑安静的驾驶感受更能讨喜大部分用户。
操控不“油腻”
说到安静，它的前排采用了双层隔音玻璃，试驾当天路面湿滑，周围货车出没，但车厢内的静谧性值得点赞，无论是对路噪还是环境噪音的隔绝，都超乎我对这个价位产品的心理预期。
和多数同级的自主品牌SUV不同，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+乃至整个车系，底盘操控上都明显偏硬朗取向。在铺装良好的路面拐弯抹角，车身响应和跟随性都算及时，悬架初段支撑也到位，并不会出现让人不安的多余晃动或回摆。
而试驾经过充满坑洞的破损路面时，路感则偏直接，悬架动作比较干脆，也许有电池组“压底”的原因吧，此时后轴的滤震表现竟然比前轴更佳。
后排体验是亮点
正如开头所讲，相对现款而言，内饰的布局和设计都没什么改动，中控台双联屏配合上大面积的亮面设计，显得现代感很强。而且和如今许多新势力电车不同，作为造车功底扎实的传统车企，在设计理念上仍将人体工程学放在首位。