机器人就是机器有了人的的“情感”。集度认为“汽车机器人”是和人一样有情感的，也是和人有情感连接的，这就需要传感器对人的感知，帮助机器了解人的状态，主动提供服务，同时也需要有自然的交互。放在车上，就是智能座舱需要更丰富的传感器，做到主动触达用户的服务，还需要更聪明的语言助手，使用户能够愿意与机器人对话。
机器人就是机器有了人的“意识”。集度的“汽车机器人”并非自动驾驶这么简单，集度从首款车型便是开始面向L4自动驾驶设计，但想要实现“汽车机器人”，或许需要在自动驾驶之上，实现“自主驾驶”。
自动驾驶是围绕着人展开的一项服务，而“自主驾驶”则意味着即便车上没有人，车辆依然可以自主移动的。车辆自主移动的逻辑有很多，例如马斯克此前描绘的特斯拉，在实现自动驾驶后，车辆可以在车主不用车的时间，自己出去“拉活儿”赚钱，而马斯克的描述只是车辆能实现“自主驾驶”后很显而易见的一个例子。
如果将“自主驾驶”考虑进智能汽车，则“泊车、城市道路、高速公路”这样针对辅助驾驶的传统场景划分就会被打破，而会出现如自主充电等更多的场景。
总结来说，百度需要一个“概念”去串联起其在人工智能和大数据时代所做的努力，也需要一个载体去承载这些努力所呈现出的服务，“汽车机器人”是这个概念，也是这个载体，之所以觉得“虚”，是因为它太宏大，也太超前。
如何将“虚”转化为实
将“汽车机器人”的虚，转化为实，就是集度的目标。
具体而言，集度造车可以拆解为三个层，底层的底盘总成及供应链作为执行机构，中间的电子电气架构作为决策机构，上层是软件、算法、云服务、生态，是应用和服务机构。如果对应到人体，下层就如同人的四肢和脊椎，中间层就如同人的大脑和神经系统，应用层则是人所掌握的知识和技能。
集度作为百度和吉利的合资公司，底层使用了吉利的SEA浩瀚平台，共用吉利、沃尔沃的底盘工程能力，也共用供应链，尽可能做到零部件共用，规模化采购降低整车成本。
中间部分则是集度面向L4自动驾驶及SOA理念所开发的电子电气架构JET。此前上汽集团陈虹提到“灵魂要握在自己手中，这里的“灵魂”很大程度上指的便是面向未来的全新电气电气架构，可以看出集度和上汽，对EE架构重要程度的认识是相同。
JET目前已经初步成型，但目前也依然没有对外释放更多消息。通过与集度的交流，我猜测JET会类似于特斯拉存在3到4个域控制器，并没有超前到完全的一个中央控制器处理所有任务。
此外由于JET是面向L4自动驾驶和SOA理念开发，因此可能会在计算、感知、线控上做冗余设计，在通讯上也会采用更高实时更大带宽的架构。
在传感器的使用上，集度智能驾驶负责人王伟宝明确表示，会跟百度Apollo的ANP方案不一样。这也就意味着集度的首款车型在传感器配置和选择上，并不会和现有的威马W6一致，集度的自动驾驶团队会基于自己的设计需求来做调整。