对于消费者来说，即使所买车型的品牌出现了类似于威马的问题，软件服务终止了，其车辆变“砖头”的情况一般不会发生。主要原因在于，车辆的电子电气架构基本会分为动力域、底盘域、座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域等几个方面。座舱域主要负责车辆的娱乐信息系统，它与车辆的辅助驾驶、动力域、车身电子等功能是分开的，一般不会互相影响。也就是说，如果车企倒闭，软件无人维护，那么影响最大的是智能座舱、智能驾驶等方面，像车辆正常的行驶方面的功能一般情况下不会受到影响。
虽然说车辆还能正常行驶，那它也就回归了最起初的状态，但它当时所强调的各种非基础配置和功能必然会受到影响，甚至可能还无法实现。因为各家品牌的产品研发是不一样的，很难确定说各家的后台维护情况如何。主要受两个方面的影响。一是，最开始构建的系统bug情况，如果前期bug较多，那么后期维护的难度就相对较大。二是，软件团队的人员配置减少，那么正常的维护必然会受到影响。
这对于消费者的体验会造成相当大的影响。当初花了那么多的钱为的就是这些智能功能，结果成了一堆摆设，心里肯定有落差。
所以，新势力品牌倒闭掉，市场有声音希望新势力们愿意公开技术信息，方便第三方企业接手继续提供服务，但是这又涉及到另外一个问题，那就是涉嫌侵犯用户数据隐私。所以，如何理顺这个流程，需要有关部门在法律法规方面加以界定。
这都是今后待讨论和解决的问题。
售后难题凸显
能够出现上述问题，最主要的原因还是现在各家新势力品牌都在强调全域自研，或者是自研占比过大，其系统相对封闭导致出现的结果。还有一种情况是，新能源主机厂的电子电气架构是和供应商来共同开发，那么供应商对该系统相对了解。一般来说，供应商会向主机厂提供基础性的功能，然后是主机厂的研发团队会联合供应商做一些定制功能。通常情况下，车辆在软件层面的升级与维护，需要两者共同来做。