2019年，雷丁战略重组四川野马汽车，获得了乘用车生产资质。当时的雷丁，已经掌握了iPower™、iControl™、iLife™核心三电技术、iV-Drive™锂电电驱技术，还开发了U-Cari车互联系统，雷丁新能源动力实验室也已成立5年，累计用户则达到了百万规模，分布在中国、欧洲、日本、印度尼西亚等多个国家和地区。
两年后，2021年4月12日，雷丁芒果下线，并将于4月19日开启预售，预售价2.98万元起，与五菱宏光MINIEV相当。
有人说，雷丁芒果是为对标五菱宏光MINIEV而生，雷丁是个跟风者。
其实，如果稍微对雷丁有些了解，就能知道这是无稽之谈。一直以来，雷丁都在为提升6亿城镇百姓的短途出行品质而努力，他们对这一消费群体需求的理解，对这个市场的把握，绝对不比五菱差。据笔者了解，早在雷丁收购四川野马之前的2018年，芒果项目便已经开始了。收购野马，在一定程度上来说就是为芒果们铺路。再退一步讲，如果真是跟风，芒果也不可能这么快就能造出来。
更重要的是，雷丁芒果和五菱宏光MINIEV的定位虽然接近，但却有着较为明显的差异。而且无论是实用性还是安全性，芒果都更具优势。
-3-
虽然雷丁芒果并非为对标五菱宏光MINIEV而生，但处在同一价格区间的两款车，却很值得比一比。
雷丁芒果是一款微型纯电轿车，五门四座，长3620毫米，宽1610毫米，高1525毫米，最小离地间隙150毫米，轴距2440毫米，行李箱容积420升，后排座椅放倒后可以拓展到1250升，此外车内还有15处储物空间。和五菱宏光MINIEV相比，优势非常明显。
从上面的表格可以看到，虽然都是A00级轿车，但雷丁芒果比五菱宏光MINIEV大了很多，光轴距就长了半米，车内空间的差异可想而知。
雷丁芒果的行李箱容积为420升，可以充分满足城镇居民既拉人又拉东西的切实需求；后排座椅放平后，芒果的行李箱容积可以拓展到1250升，可以更简单的装载大件物品。
（雷丁芒果后排座椅放倒后，行李箱容积可以拓展到1250升）
反观五菱宏光MINIEV，它的行李箱几乎可以忽略，只有当第二排座椅放倒后，才能装下东西，所以它很难做到既拉人又装物。
（五菱宏光MINIEV的行李箱）
还有一个关键点是，五菱宏光MINIEV是三门四座，如果想坐进第二排，只能折叠前排座椅，且进出的空间窄小，很不方便，如果是带老人出门，想想都揪心。而这种场景，正是城镇居民出行的日常。雷丁芒果就完全不会有这种问题，第一排第二排“各行其道”，互不干涉，上下车也无比顺畅。
