此外，2019年12月山东宝雅新能源汽车股份有限公司出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权；低速电动车企业富路集团2018年通过与北汽制造签订战略合作协议进入乘用车领域，双方共同成立北汽制造德州分公司打造新能源汽车；金彭集团推出乘用车品牌吉麦新能源，通过升级的方式在2019年获得了生产资质。
不过求变并不顺利，不少低速电动车企业在被倒逼转型过程中，出现了种种状况。
雷丁汽车败局折射出低速电动车企业转型困境
汽车行业分析师张翔表示，低速电动车企业原本生产低速电动车，工艺水平和一致性较差，同时这类品牌知名度相对较差，达不到规模经济效益；此外这类企业起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀；汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来的企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。
此外，张翔等业内人士认为，对于低速电动车企业转型渠道也存在挑战，以雷丁汽车为例其沿用原有的低速电动车销售渠道，并未有单独的经销渠道，造成目标群体混乱。
在低速电动车转型瞄准的A00级纯电动车市场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，从微型电动车本身来看，适合个人代步出行；但同时也存在一定困境，颜景辉表示A00级纯电动车市场的利润空间很小，如果没有形成规模则很难坚持。
