不过，雷丁汽车在2018年进入转折点。由于质量、性能等方面相对落后，监管上也处于灰色地带，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目。包括雷丁汽车在内的一众企业开始淡出市场。
当时，放在李国欣面前的有两条路——关停企业，退休当个亿万富翁；赌一把，产业升级，造“正宗”的新能源车，或许能趁着新的风口起飞。李国欣选择了后者。
2018年4月，雷丁汽车在昌乐县支持下，收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，对外宣布投资200亿元，在咸阳建立生产基地。
2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质，昌乐县为此提供13亿元担保贷款。
2021年12月，中共山东省委组织部公示，王骁被提名为潍坊市昌乐县委书记。
2022年11月，雷丁汽车宣布完成A轮融资32亿元，由山东省潍坊市潍城西部投资发展集团领投，最终A轮融资因昌乐县拒绝为融资提供担保失败。
从时间线可以看出，2018-2019年间，雷丁汽车用烧钱模式发展新能源车，并获得了当时昌乐县领导的支持，为其提供融资担保。根据雷丁汽车的说法，王骁担任县委书记后，没有为其提供融资担保，成为融资失败的原因之一。
拿到资质后，雷丁在2019年接连推出i3、i5和i9三款电动车产品，但2019年的销量只有3387辆，上市一年便停售。2021年，雷丁汽车又打造出了雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。据统计，雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。而其竞争对手之一的五菱宏光MINI EV，光是2022年11月的销量就高达6.86万辆。此外，长安Lumin糯玉米、奇瑞冰淇淋等头部企业的产品知名度和“可靠度”皆高于雷丁芒果。
国内销量不行，雷丁芒果还尝试征战海外。澎湃新闻记者在雷丁汽车官网上看到，其企业新闻资讯一栏大都是“柬埔寨到店”“出口埃塞俄比亚”“非洲上市”等新闻，但销量从未公布。
从正常思维考虑，雷丁汽车的前景没有做到“打铁还需自身硬”。
那些失败的新造车公司
在新能源产业井喷的这些年，确实有不少地方政府出于产业升级、提升当地GDP和就业率等考量，欢迎各路公司来当地投资。其中不乏成功的案例，例如上海的特斯拉、合肥的蔚来汽车等。但地方政府的投资打水漂的案例也并不在少数。