雷丁其实是一家在低速电动车专项整治不断推进的背景下，由低速电动车转型汽车领域的企业。此次上市的雷丁芒果车型是雷丁向汽车领域转型后推出的首款量产车，各项配置、安全性均与汽车差异不大，并且车型信息已被工信部收录。在专项整治的大背景下，街上的老年代步车越来越少，终于，还给了交通一片前所未有的宁静。不过，在专项整治之下，其它老年代步车生产企业现如今到底怎么样了呢？
千亿产业大刹车，低速电动车被迫转型
低速电动车的起源可以追溯到“残摩”。小编依稀记得，零几年的时候伴随家里长辈给“残摩”加装防雨棚，当时的“残摩”服务网点简直就是一个改装小作坊，除了加装防雨棚外，还可以给“残摩”加长轴距、改为四轮摩托车……而当时的“残摩”已经不再是残疾人专用三轮摩托车了，购买人群多为一些没有驾驶证的老人。往后的几年，以河北、河南、山东为中心，一家家低速汽车企业相继成立。随后，就是低速电动汽车的爆发增长期。即便是保守统计，在2020年，国内的低速电动车总保有量也有大概500万辆。而一辆低速电动车的售价通常在2-4万元，这意味着，这是一个千亿级别，甚至更高的产业。
但随着低速电动车的井喷式增长，其存在的问题也不断涌现：驾驶员没有接受过任何道路安全培训，不懂交通规则；车辆属于“三无产品”，其安全性无法满足上路需求……根据央视引援公安部数据显示，在过去的五年中，低速电动车所造成的事故接近百万起。安全问题，成为了低速电动车的“原罪”。针对此问题，早在2016年，国家相关部门就明确了对低速电动车的整治，并提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路。在此背景下，低速电动车企业被迫转型。
