作为2012年成立的汽车品牌，雷丁汽车在消费者心中的存在感并不高，而雷丁汽车所关注也仅仅是在微型出电动车领域，虽然其间也推出了i1、i2、i3等车型，但消费者所相对熟悉的也仅有雷丁芒果。但真正让雷丁汽车进入更多大众视野的并不是自身的产品，而是创始人的一则“自曝”视频。
今年1月，雷丁汽车创始人李国欣在社交媒体上发了一则自述视频，表示在多方压力下雷丁汽车不得不虚报工业产值和销售产值46.83亿。毫无疑问，能够让创始人“亲自出马”发布这样的视频，可想而知雷丁汽车已经到了无路可走的境地。
当然，雷丁汽车走向破产并不仅仅是因为自身不得已的“虚报”，更核心的还是产品上的问题。和不少车企一样，在宏光MINIEV爆火后，雷丁汽车也开始打造微型纯电车，雷丁芒果孕育而生。虽然雷丁汽车跟上了市场的节奏，但由于品牌和车型产品力等原因，并没有顺利打开销路，细分市场依旧被宏光MINIEV牢牢占据大头。
在打造雷丁芒果之后，雷丁汽车好像进入了“死循环”，又相继打造了芒果Pro、芒果MAX等车型，但新车型依旧和雷丁芒果同为微型纯电动车，甚至动力都一样，本质也是换汤不换药。
虽然雷丁汽车也推出过i1、i2、i3等其他级别车型，但统统都是昙花一现，并没有让雷丁汽车拓展市场。所以也正是在外部的巨大压力和自身产品力不突出、车型单一等因素，雷丁汽车才走向了破产。
微型纯电车已开始走下坡路
其实雷丁芒果的破产也是微型纯电车市场开始走下坡路的一个缩影。从整体市场来看，今年3月国内电动微型车市场零售销量为5.6万辆，同比去年下跌了46.3%。同时在畅销车型上，今年第一季度宏光MINIEV的销量为69842辆，是国内新能源轿车市场第二畅销的车型。
但在整个新能源市场上行的情况下，宏光MINIEV第一季的销量则同比下降了26.3%。所以不论是整个细分市场还是畅销车型，我们通过数据都能感受得到消费者对微型纯电车的需求在逐渐减少。
消费升级已是趋势
宏光MINIEV之所以能实现爆火并带动整个细分市场，主要还是因为满足了不少消费者低成本轻松短途代步出行的需求。但这样的最基本用车需求注定是要实现升级的。从目前新能源轿车市场来看，空间更大、续航更长、功能更丰富的比亚迪秦系列、比亚迪海豚、特斯拉Model 3等车型更消费者所青睐。