“老头乐”虽然行走在灰色地带，但也有自己的高光时刻。曾有一位美国的油管博主，从中国海淘了一台老头乐（常力自由侠），价格比一部 iPhone X 还要便宜，但备胎、保险杠、扰流板、转向灯、气泵、后视镜一应俱全，还配了敞亮的天窗、暖风机、真皮座椅，和迈凯伦一样的中置仪表盘，还能听电台，加装倒车辅助影像 ……
虽然主流市场看不上“老头乐”，但实际上它的用户市场很大。举个例子，雷丁汽车成立于2008年，主营业务为低速三轮、四轮电动车。2016年-2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军。这是很多新势力望尘莫及的成绩。
“老头乐”的问题
“老头乐”的问题出现在三个方面。
首先是自身的品质问题。“老头乐”吸引人们的卖点之一是价格低廉，但生产商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。
虽然可以用“它不嫌我穷，我不嫌它差”来辩解，目前老头乐没有统一国标，生产几乎都处于无序状态，相当于汽车界的三无产品。
其次是人的问题，“老头乐”不需要上牌照，车主交通规则都不太了解，于是一些“老头乐”在道路上像演好莱坞追逐戏一样难以捉摸，在机动车道和非机动车道之间反复横跳，导致了许多的交通事故发生。
据统计，近5年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
从更深层次的矛盾来说，老头乐虽然满足了人民需求，但是违背了国家战略。因为绝大部分的老头乐产品，因成本与技术原因，都是使用铅酸电池这一落后的电池技术，不仅污染严重，产业上也没有借鉴意义，这与国家的新能源发展战略背道而驰。
三、多地联合治理“老头乐”
3月29日，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》。其中提出任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。