从营业额增速角度来看，恒驰5的销售似乎带来了不小的正面影响。但需要提到的是，截止今年5月底，恒驰5累计不过交付千辆，所能给恒大汽车带来的正面影响也是有限的。毕竟，1.5亿元的销售额放在任何一家还存活的上市车企中都有些微不足道。
与此同时，这千辆恒驰5也无法让恒大汽车摆脱亏损的漩涡，据恒大汽车中期报告，报告期内集团的毛亏为6088万元，相比截至2022年同期增加531.54%。恒大汽车指出，主要由于电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。
说白了，就是卖的少。当然这比去年的几百亿亏损要好一些，但也仅仅如此了。更重要的是，恒大汽车还背着巨额的负债，报告显示，于2023年6月30日，集团负债总额为756.92亿元，涉及未能清偿的到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。
而这，还是在恒大汽车于中国恒大“左手倒右手”剥离部分负债之后的产物！
信心依旧足 可信心来自哪里呢？
比较令人惊讶的是，尽管业绩水平“一般”，但恒大汽车对未来仍信心十足，据中期报告内容，除了推进恒驰5的量产以及交付之外，恒大汽车还表示，集团将继续为研发奠定稳固基础。在加快研发核心技术以引领智能电动车技术研发的同时，将继续专注于新车型的研发。致力推进改善天津制造基地的制造水平，提升质量系统，并确保高质量生产及交付。
而在销售方面，恒大汽车将进一步拓展销售渠道，开创海外市场，并持续提升销售及售后服务。结合恒大汽车当年“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团”的目标来看，恒大汽车此时依旧信心十足。
值得关注的是，尽管恒大汽车目前面临销量差，负债高的窘迫局面，但从融资角度来说，恒大汽车勉强算得上“幸运”，8月14日，恒大汽车发布公告称，恒大汽车已经获得阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资，另外还有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。