销量出现困境，再加上产品推陈出新的步伐赶不上时代，停产也只是早晚的事情。从目前来看，虽然旗下欧蓝德、奕歌、劲炫等车型依然显示在售状态，但据笔者此前探访得知，目前广汽三菱经销商大部分都已经退网，不过售后体系还得到保留，老车主们也不必太过惊慌。
斯柯达
当然，日子不好过的还有斯柯达。此前民间有言：“懂车的都不去买大众，而是买斯柯达”，让斯柯达成为了大众的“平替”，但是对于大多数消费者而言，大众的品牌影响力是斯柯达始终无法比拟的。如今随着大众的处境越发堪忧，斯柯达也是跌入尘埃。
数据显示，自2019年以来，斯柯达在华的销量一路狂跌，从2019年的28.2万辆，到2020年只有17.3万辆；2021年更是“腰斩”至7.12万辆；至于2022年，仅有4.4万辆。尤其是今年上半年，斯柯达在华仅有8000多辆，处境艰难。
前不久，斯柯达来了波“官降”，售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版推惊爆价13.19万元。13万多买一台德系合资B级车，听着确实蛮有吸引力，不过从此前笔者了解到的信息来看，之前斯柯达车型终端优惠已经非常大，只不过这次搞了个“噱头”。如果价格狂降还救不了斯柯达的话，估计下一个退出中国市场的就是它了。
恒驰
恒大造车一波三折，虽然恒驰品牌横空出世的时候阵仗浩大，但是现在已经被彻底沦为边缘品牌。此前，有曝光恒大汽车天津工厂已经停产，但是随着政策的推动和资金的注入，天津工厂已经恢复生产，不过销售端数据依旧惨不忍睹。数据显示，截至2023年5月31日，旗下在售车型恒驰5仅交付1000辆，还不及某些新势力的零头。
好消息是，前不久恒大汽车发布公告，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。值得一提的是，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
乍一看，恒大汽车终于有救了！但是对于恒大来说，这点资金或许还远远不够。据恒大汽车公告显示，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。如此“烧钱”的恒大汽车，想要彻底盘活难度可谓相当之大。