另外据了解，恒驰5本身传感器硬件配置不低，车内外共配备22个传感器，其中包括12个超声波雷达、4颗环视摄像头、5个毫米波雷达，以及1颗单目摄像头。基于比较丰富的传感器硬件配置，使车辆具备了较好的环境识别能力，再加上价值1.8万元的H-PILOT智能辅助驾驶系统，官方宣称可以实现对车辆前方车辆、行人等动静物体的识别。
那么，这是否意味着，拥有H-PILOT智能辅助驾驶系统后的恒驰5已经有资格跻身造车新势力第一梯队？让我们再来回顾一下这款车的产品力表现，看看它不卖座的原因是什么，或许还能抢救一下。
外观方面，恒驰5的产品设计由日本设计师中村史郎团队负责，流畅的视觉元素遍布车身角落，整体看上去，设计师对于线条的刻画和运用比较娴熟，没有过于突出的拼接感，同时双拼色车身设计放大了车辆在色彩搭配上的协调感。除此之外，和时下流行的新能源SUV并没有太大区别，恒驰5车头造型饱满，封闭式格栅两侧LED日行灯采用“戟”式设计，下方的大灯采用分体式设计，结合大尺寸低风阻轮辋来看，视觉上流行色彩不少，符合当下年轻人的审美口味。
不过，要说恒驰5的设计亮点在哪儿，其实并没有太突出的地方，它和目前市面上在售的新能源SUV竞品有许多相似之处，比如说“戟”型日行灯、悬浮式车顶、低风阻大尺寸轮辋、封闭式格栅、分体式大灯、贯穿式LED尾灯等。同时，受限于品牌认知和影响力，恒驰品牌“狮标”也没有对恒驰5颜值起到太大的拔高作用。