相比传统新势力车企需要融资、造车资质外，拥有“钞能力”的恒大就没有这些顾虑，起初的造车之路可谓是顺风顺水。在恒大起步的计划中，恒大汽车要在三年投资450亿元建设十个生产基地、前期产能目标为10万辆。而且在产品层面，恒大汽车也在2021年首秀上海车展，一口气发布了从恒驰1至恒驰6六款车型，覆盖了轿车、SUV、MPV等车型。毫无疑问，当时的恒大汽车就是国内车市的顶流。
虽然造车的动静相当大，但从实际的表现来看恒大汽车可谓是典型的高开低走。大量人力、财力投入以后，换来的仅是小雨点般的市场表现。在2021年上市车展之后，恒大汽车在2022年7月才正式开启了首款车型恒驰5的预售，同年9月恒驰5才正式量产。而且根据官方少得可怜的销量数据来看，恒驰5目前也就交付了仅1000辆左右，与当初宣传的超过3.7万辆订单数据大相径庭。
三年老底被揭开
除了车型销量不济外，恒大的造车之路一直都走得非常坎坷。首先在产品层面，首批恒驰5车主直接吐槽屏幕出现文字重叠、UI界面混乱等情况，同时续航虚标、刹车异响、自动辅助驾驶功能无法使用等产品问题也接连曝出。此外，恒大汽车在2022年还被曝出内部员工停工留职、员工工资被拖欠、天津工厂裁员等。包括在今年，恒大车企天津工厂也出现了停产情况。