与“蔚小理”情况不同的是，恒驰5当前最大的挑战还是建立产品信任感。毕竟在30-40万区间，“蔚小理”已经通过之前的车型，在销量方面实现稳步向前并获得消费者认可。所以千万不要以为恒驰5要当“30万以内最好的SUV”是“务实”，在一品君来看更多是无奈。恒驰5最大的问题还是产品积累期和试水期，处在一个竞品相对成熟的时期，换言之竞品普遍都经历过一轮产品的换代或者改款。以这种产品状态问世的恒驰5，如果能在15-20万的新能源市场小有声量都算成功，但实际面临的挑战不小。
恒驰5以17.9万起步的价格亮相，这个区间内的电动车可谓“群魔乱舞”，凭借产品力“30万以内最好”的逻辑来说，恒驰5相当于降维打击，但实际并非如此。消费者真买不买账，还是要看销量。首先15万-25万，先不说拥有品牌积累的合资品牌或者主打性价比的自主车型，光是造车新势力、合资、自主的电动车产品就足够丰富，甚至有些内卷。即使在电动化市场销量稍弱的合资品牌，就足够恒驰5好好喝一壶，更别提比亚迪、长安、埃安的电动车了。
恒驰汽车不谈产品，仅从印象分，就比那些有科班出身造车背景的车企差一些。恒大造车在产品端也没有形成理想ONE与李想，蔚来ES8和李斌，这种科技创业大佬和拳头产品组合的印象，“松散”或者“平淡”更像是当前恒驰汽车的状态，缺乏品牌背景包装，甚至连造车的愿景都没有一个鲜明的主旨，更难谈粉丝效应。
恒驰5该不该问世？
聊完以上观点，势必会有人持保留态度。恒大这种体量的企业，对汽车市场的判断能没有一个媒体的眼光毒辣？不可否认，恒大入局造车的目的之前出现过很多阴谋论，这些暂且不提，仅从当一个合格造车新势力品牌开始，恒驰的姿态就显得有些特别。
总之产品端恒驰5也许是一款各方面短板很少的车型，也就是俗称的好好先生。但在一品君看来，它才是最应该喊出“500万以内最好的SUV”口号的企业，然而恒驰5的低开高走策略能否成功，眼下有些不明朗。因为从造车新势力的趋势看，第一款车型的价格，往往决定了定位和圈层。如果恒驰17.9万的预售起步价，下一款车型假如跳到30万+，对消费者的认可是一个挑战。