恒大造车最早可以追溯到2017年，最初的时候选择与贾跃亭的FF合作造车，但是由于在某些项目上没有谈拢，最终恒大与FF分道扬镳。此后，恒大依旧看好新能源汽车市场的发展，并陆续收购卡耐新能源、湖北泰特机电有限公司、荷兰e-Traction、英国轮毂电机公司Protean等公司形成技术优势。在2018年业绩发布会上，许家印表示，全世界对新能源汽车的发展都是非常重视的，尤其像欧洲，很多国家基本上要取消燃油车的生产和销售，未来全世界对环保很重视，新能源汽车替代燃油车这个趋势已经是大方向看得非常清楚，未来新能源汽车的市场是一个非常大的市场。此外，恒大年度报告显示，力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。
为了换道超车，恒大集团累计投资294亿元，累计亏损150亿元。然而，时至今日“力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一”的目标非但没有实现，甚至连首款量产车的上市都一路跌宕起伏，何时上市仍然渺茫。
在巨额负债的背景下，恒大集团仍然坚持“造车梦”，通过出售旗下资产为恒大汽车的量产谋求更多的可能性，甚至制定了“未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅”的产业规划。换句话说，恒大由房地产向新能源汽车转型，实属无奈之举，因为恒大汽车的成与败是恒大翻身的关键，只有恒大汽车成功，才能挽救恒大集团于水火之中。
恒驰汽车想要取得成功，目前来看十分困难，当前恒大集团深陷债务深渊，恒大地产交房困难，而在此背景下衍生出来的恒驰汽车会有多少人去选择？即便量产后的恒大汽车在市场上持续热销，在短时间内也很难实现盈亏平衡，而恒大汽车的亏损必将让恒大集团的困境变得更加艰难，而恒大集团的巨额亏损又会影响着恒大汽车的发展，两者恶性循环，互相制约发展。另外，恒驰5是恒大汽车能否成功的重要因素，但是即便量产后的恒驰5，品牌知名度的打造、销售渠道的铺设、品牌口碑等都需要长期建设，短时间内想要取得一定的成绩也不大现实。简而言之，造车和卖车是完全两回事，造出来车很容易，但是想要卖“好”车却尤为困难。