李嘉也表示，这样的技术方案，除了宇通的技术加持外，也离不开大量的实验积累和实践中的摸索。以充电插枪和插座为例，对于涂层、镀层的材质厚度和接触力，宇通进行了综合的一个选择。“我们做了大量的这种可靠性实验，我们会做5000次到1万次循环，然后再去按照300安、400安等不同的电流去通电，对于不同的镀层厚度、接触力去选择最优的解决方案。”
对于宇通补能技术的市场检验，李嘉也表现出了信心。他举了一个实践中的例子。“新能源卡车推广最多的一个城市就是唐山，有些用户先买的并不是宇通的桩，对于422度电的产品，充电大概是需要一个半小时左右。”此后宇通400度电车推出来，用户发现宇通的车充起来非常快，能做到双枪600安，一个小时内就实现补能90%以上，大概比竞品快了20分钟左右。在这种情况下，是不是就不能实现“宇通速度”了呢？李嘉表示，用户提出了用竞品车实现宇通速度的诉求后，宇通对其设备进行了整体升级和更新，最终还是让客户的车从双枪400安实现了双枪500安的状态。
针对目前的行业技术水平来说，李嘉指出，近期也有推出充电速度20分钟左右实现20%-80%的方案，这实际上是在电池体系上做了不同的选择。三元体系的电池虽然可以在充电倍率上实现大幅提升，但是它的电池整个生命周期的循环次数比磷酸铁锂系是差得非常多了。对于用户来说，这种方案可能短期的充电倍率是上去了但生命周期就缩短了。对于卡车来说，它续驶里程长了之后，电池衰减可能比较大，或者它要维持同样的里程，它中间再换一次电池，这个代价对用户来说是非常高的。