早在战略发布时，顾德华就曾“精雕细琢”产品官宣的时间点话术，最终使用的口径是“2023年上半年发布新一代产品”。反复拿捏时间，是怕产品来不及，更怕机会赶不上。“当时说的是‘上半年’，但如果是6月再推新品，全年就‘耽误’了；3月把产品推出来，正好是春节后市场启动的关键时间点。”顾德华说，产品发布和市场行情就像是“天上一天地上十年”，“早一天就有无数的机会，晚一天就多出来无尽的被动。”
形势紧迫，成就了“新势力”宇通轻卡绝无仅有的速度，不过这只是外因。反观同样紧迫的新能源乘用车行业，从来不缺“跳票”的故事：品牌发布与首款车上市间隔几年是常事，好不容易有了新车，又总能被硬生生拆成亮相、公布价格、交付等细细碎碎的步骤，看起来很有节奏感，实际上是能力不足又不想断了热度的不得已。
砸钱赚流量的玩法显然不适合多品种小批量的商用车，宇通轻卡显然也不是那种“除了钱啥也没有”的“新势力”，事实上，宇通与轻卡的距离，只差市场培育这一步。
“我们把汽车品牌分为三类，一类是传统品牌，一类是新势力，还有一类就是宇通这样的‘传统+新势力’，它有传统品牌的积累和新势力的思维。”顾德华说。
新能源汽车和传统能源汽车的本质区别，是传动系统的变化和智能网联、智能驾驶的“上车”，这就要求车企在三电领域有软硬件核心技术，还要有完善的试验验证设备，这是传统品牌的优势，也是宇通的强项。
2009年，宇通专职新能源团队就已成立，到了2019年，新能源技术部即拥有500多名新能源技术人才和500多名智能网联、自动驾驶人才。“在我看来，宇通在三电领域的投入是‘神一样的存在’，大家会看到，我们推出的宇通轻卡T系列产品采用电驱，而竞品用的还是直驱，这就是硬件上的绝对优势。”顾德华进一步介绍说，软件方面，宇通新能源商用车全球销量已突破17万辆、累计运营里程超300亿公里，积累了大量数据，“这些数据可以服务于产品定义，精准覆盖大部分运营场景。我们根据数据重新梳理了产品，调整了车身、内饰、动力、底盘、电机电控等各模块，从客户反馈来看，没有一位客户有抱怨，这说明我们前期的产品定义与客户需求高度匹配。”顾德华介绍说。