而到了2023年，以特斯拉为首的车企们掀起了持续几乎整整一年的“价格战”，此轮“价格战”让其他品牌更多车型的价格下探至15万元甚至10万元以下，这让以中低端起家、靠主打性价比夺得销冠的哪吒无所适从，曾经引以为豪的优势荡然无存。
此外，其产品核心技术不过硬、品牌定位不清晰也是重要原因。举例来说，目前市场上的“蔚小理”皆各具特点：理想汽车是奶爸车首选，小鹏主打智能驾驶，蔚来突出换电服务，而提到哪吒，除了低价，很少有消费者能立马想到其品牌定位。
实际上，哪吒并非没有意识到自身市场份额被蚕食所带来的危机，这也是为何其在2022年7月、2023年4月分别推出哪吒S、哪吒GT这两款中高端车型的原因。
据哪吒官方信息，哪吒GT上市时指导价为17.88-22.68万，哪吒S指导价则为19.98-33.88万元，基本都处在中高端价位。遗憾的是，这两款车并没有承担起提振哪吒销量的重任，据哪吒官方数据，2023年4-6月，哪吒GT的销量分别为295辆、1716辆和1298辆，而哪吒S在2023年上半年的销量也只有11965辆，月均不到2000辆。
面对销量的萎靡，2023年年底，哪吒CEO张勇在微博上用一大段文字写了份“检讨书”，分析了哪吒2023年销量下滑的原因，并表达了对自身营销团队的不满，更重要的是，明确给出了接下来的调整方案。
此前，哪吒汽车还于12月29日公布了一系列人事任免，其中最显眼的，就是负责营销的江峰免职，由CEO张勇亲自挂帅。除了狠抓营销外，张勇表示经过两年的开拓，2024年哪吒在海外市场具备加速前进的基础。目前，哪吒在海外市场的销量达2万辆。
不得不说，经过这一系列操作后，哪吒汽车的销量的确有所改观。今年1月，哪吒销量重回万辆俱乐部，达11009辆，同比增长66.8%，环比增长95.4%。尤其可圈可点的是，在1月一万多辆的销量中，面向海外市场的销量为2821辆。
张勇在价值链大会上表示，2024年哪吒汽车的年销目标为30万辆，其中，国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。这一销量目标意味着，哪吒今年的销量相比去年的实际销量需同比增长135.29%，压力不可谓不大。
连年亏损，一分钱难倒英雄汉
销量的低迷必然会导致无法摊薄成本，从而很难实现盈利。哪吒股东之一的360集团年报显示，2020年哪吒净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022年净亏损69.19亿元。亏损逐年上升，三年来哪吒汽车累计亏损已高达111.4亿元。
而张勇似乎也意识到了此问题，他曾表示：“数据的增长如果是牺牲利润甚至是负毛利来的，这种增长是没有价值的。”据悉，目前造车新势力车企大多处于亏损状态，唯一在今年首次扭亏为盈的是理想汽车。
2月26日，理想汽车发布了其2023年第四季度及全年财报，官方称这是其自2015年成立以来最好的财务表现。财报显示，2023年理想汽车营收为1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润为118.09亿元，同比大增681.06%。
而营收与利润的暴涨，必然是跟其去年的销量有关的。据悉，2023年理想汽车交付量为37.6万辆，同比大幅增长182%，在几家主流的新势力车企中遥遥领先。此外，其目标完成率也达到125.3%，在国内车企中居于首位。
增收又增利，可能是理想汽车为何在2023年年终奖上“财大气粗”的原因。据传，理想汽车的员工年终奖最高为8个月薪资，一般员工也有2个月，中等的员工则为4个月，而如果根据理想汽车员工平均月薪32045元来算，8个月年终奖就相当于25.6万元，光是年终奖就比其他行业一般员工的年薪还多了。
看到理想汽车的年终奖，不知道直到现在年终奖还没眉目的哪吒员工会作何感想。连年的亏损，加之造车本就烧钱，导致哪吒汽车自2017年以来至少进行过10轮融资，已公开的总融资金额超200亿元，投资方包括宁德时代、深创投、360集团、华鼎资本等。
除开融资，上市也是获得资金的不错途径，此前，的确多次有消息爆出哪吒即将上市，只可惜最后总因各种原因夭折。比如2020年7月，有消息称哪吒汽车宣布将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但当时科创板要求强化对上市企业“科技含量”的审查，这导致哪吒汽车终止了在科创板上市的计划。
2022年，又有消息传出哪吒汽车准备赴港IPO，但再次被哪吒汽车否认。2023年6月，有报道称，哪吒母公司合众新能源汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请，随后哪吒发布声明，表示此为谣传。
2023年8月底，哪吒宣布完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，具体投资人和细节暂未披露。业内人士认为，Crossover 轮融资通常是为了让企业更快 IPO 而进行的股权投资。只是直到现在，哪吒的上市依旧没有眉目。