为此，哪吒汽车CEO张勇公开发文反思2023年做得不好的原因，并提出解决方案，痛定思痛裁掉了两名高管。根据张勇开出的“药方”，接下来他将亲自带队，调整现有产品线、升级渠道、改进营销系统，目标是在2024年稳住局面。
此次调整后，哪吒汽车是否能重新“起网闹海”需要打个问号。另一方面，销量颓势之下，本身就连年亏损的哪吒汽车，还能消耗多久也是需要思考的问题。
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急速跌落
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以入局时间看，哪吒汽车绝对是国内新势力阵营中的“老前辈”，其创始人方运舟早在2014年就创立了浙江合众新能源汽车有限公司。彼时，蔚来和小鹏刚刚起步，理想还没有“出生”。
不同的是，相比于“蔚小理”，哪吒汽车的起步相对艰难一些。在新能源汽车井喷的时间段，由于方运舟和合众新能源的背景都较为薄弱，加之又是走的低端路线，因此一开始哪吒汽车并不被看好，未能吸纳到多少投资，甚至一度濒临破产。
好在后来在浙江桐乡、江西宜春等地方政府的大力支持下，合众新能源挺了过来。脱困之后，合众新能源随即请来原北汽新能源副总经理张勇出任总裁一职，并在2018年推出了旗下首个电动车品牌——哪吒。
那会没人能想到，一个在众多新势力企业中不怎么起眼的低端品牌，竟然在几年后能逆袭，打败流量更高的“蔚小理”，坐上新势力“销冠”的宝座。
2022年，在行业缺芯、限电等影响中，哪吒汽车依然强势收官，全年累计销量达到15.21万辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。
算下来，哪吒汽车从“第一个10万辆”到“第二个10万辆”，仅用时8个多月，速度是达成第1个10万辆的5倍，创下国内造车新势力的新纪录，尽显“哪吒速度”。
有了这样的成绩基础，2023年哪吒汽车把年度销量目标定在了25万辆。在去年上海车展期间，张勇提到，25万辆销售目标还是有希望实现的，哪吒S正在上量，哪吒GT也是一款新产品，两款新产品交付将有助于销量目标的实现。
然而，预想的蝉联没能到来，新产品正式交付后哪吒汽车的销量反而开起了“倒车”。2023年全年，哪吒汽车累计交付12.75万辆，同比下滑16%，仅完成年度目标的一半，最终成为新势力中唯一负增长的品牌。
如果细分来看，2022年哪吒汽车的销量“扛把子”是低端线的哪吒V，交付了近10万辆，最高单月破万辆，而据数据显示，去年该款车型的的累计销量为2.23万辆。
另一头，被寄予厚望、被称为“在B级、C级轿车之中没有对手”的高端化转型之作哪吒S未能接过大旗，去年全年销量在2.42万辆，月均交付量基本只有2000多辆。
为此，张勇于月初在社交平台上公开发文检讨：2023年做得不好，原因包括新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
