以上这四个步骤，前两项就像构建起了一座毛坯房，而后两项则是装修及布置家具，但又不能完全这样理解。因为在造车的过程中，很可能会为了达成某项参数而从头修改底盘结构，就像是为了某一件家具而重新修改房子的布局。
这样一步一步走来的哪吒S，确实不负众望成为了一辆驾驶者之车。接近5米的车长也能轻松应付赛道上回头弯，强大的离心力也未能造成过度的侧倾，这对于那些普通驾驶者而言，不会因为车辆的姿态过于扭曲而导致分心驾驶。
也许大部分消费者都不知道，哪吒汽车虽为新造车势力，但却是国内为数不多的几个拥有独立底盘调校能力的车企，即便如此，他们还是邀请某跑车品牌的底盘调校团队来协助哪吒S的底盘标定工作。
但哪吒汽车只支付了该团队实际工作的费用，并未去获取该团队的冠名用以宣传。这种老实人的行为，还真让人有点忍俊不禁。
哪吒S会否成为“王炸”？
在与哪吒工作人员的聊天中，他们提到了想让哪吒S成为“王炸”级的产品。
玩过斗地主的人都知道，王炸一出，就得掌握接下来的先手权。在哪吒汽车的角度而言，他们目前需要做的事情是品牌向上，无论哪吒V和哪吒U的销量如何，近期未来都需要哪吒S来承担品牌的全新门面。简单来说，它只能成功，不许失败。
因此，哪吒S不仅要立足当下，还需要兼容未来的升级乃至迭代。仅从技术角度上看，能面向未来的产品通常无惧当下的竞争，所以哪吒S更多在产品布局上考虑当下消费者的需求。
例如增程版车型的推出，就是考虑到当下消费者仍有续航上的焦虑，而增程式车型不但能拥有电动车快、静、省的体验，还能通过加油来进行能源补充。
然后就是纯粹技术层面上的考量，那该如何让哪吒S的潜在消费者没有产品过时的忧虑？
哪吒S用了最“笨”的办法——疯狂堆料。除了传统机械角度（例如底盘、动力）上精益求精，哪吒S还拥有720°定制环绕音响、科幻座舱、NETA pilot 4.0和Hozon-EPT 4.0。以上的任何其中一项，单拎出来都是行业前沿水平。