关于性价比方面，哪吒S在科技硬件投入中可以说给出了越级的大胆作答，激光雷达版车型采用算力为200TOPS的华为MDC610芯片，搭配2枚激光雷达为自动驾驶提供随机应变的负责路况运算。普通版车型在智能硬件用料上也充满了科技与狠活，11颗摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达共同为NETA Pilot3.0辅助驾驶系统提供道路信息。倘若对芯片、传感器用料没有直接概念的话可以把哪吒S理解成将猪肉以馒头价进行销售，通过强大产品配置与低于竞品售价的方式诠释了现代科技并非高不可攀（哪吒S:你我皆是造车新势力，扯什么JQ修行道行，互联网时代还把用户当小白？）。
据悉，NETA Pilot3.0与4.0（激光雷达版车型）辅助驾驶系统将在2023年上半年通过OTA升级方式开通高速领航辅助与记忆泊车功能。高速领航辅助功能可以实现智能进出匝道、智能避让障碍物、规避大型车辆以及智能效率变道四重科技化功能，到时长途出行将变得更为智能惬意，进一步向无人驾驶迈进。值得一提的是，2024年上半年NETA Pilot4.0将推出适用于城市道路使用的NCP哪吒城市领航辅助系统，其中包含了城市车道机领航、红绿灯通行辅助、障碍物智能避让与智能交规助手等四大版块。
在此前试驾中，笔者感觉哪吒S心怀志向远大的科技前瞻性，不过正因如此有些传统用车方式在他身上却需要驾驶者学习与适应一番。比如新车只保留了座椅前后上下和靠背角度调节物理按键，腰托部位等功能则集成在了车机屏幕中，驾驶者需通过目视进行操作完成，虽然菜单层级不深，但是对于习惯盲操的老司机来说该设计属实有些颠覆常规认知的范畴。话虽如此，保留的座椅高低前后和背靠角度物理按键也能让新驾驶者第一时间调整至舒适坐姿。