不过讲真，最近这一两年国内各个车企和电池巨头都花了相当大力气去改进和研发各种新技术，尤其是电池安全性能和充电设施方面都有明显进步，人们口中的“电动爹”也变得越来越好伺候。当然，现实中的难题还有不少，例如现在又到了年末，电动车冬季续航严重缩水的问题，又成为当下大家最关心的话题。
对于冬季低温续航这是，过去很多人往往都会有几点固有认知，一是认为国外传统品牌的电动车续航会更“实”；二是觉得售价更高的高端车型会表现更好；三是电池越大，缩水情况越不明显。
大家可能都有留意到，前段时间国内有几家媒体都特意针对这个问题， 对市面上不少主流电动车进行了冬季续航测试。但我认真翻看了今年各个榜单之后发现，上面提到的那三点认知，其实并不完全准确。
不但非常多中国品牌电动车都取得了很好的成绩，而且不少价格亲民的中小型电动车成绩也不错，例如售价17万元出头，搭载磷酸铁锂电池的欧拉好猫莫兰迪版，在北京8～10度的低温下，仍能保持69.4%的续航达成率，成绩甚至领先于不少搭载三元锂电池的高端车型。
这里简单科普几句。一般来说，电动车在冬季低温时续航明显缩水，核心原因主要有两个，一是电池本身在低温下性能的确会明显变差，这是其化学特性决定的；二是各种用电需求大增，电量消耗更大。
动力电池的最佳工作温度是在15℃~35℃之间，低于这个温度时，锂离子的活性会降低，电池中的电解液也会变得更粘稠，不但会造成电池低温下放电性能明显变差，还会影响电池寿命。而除了车内空调加热之外，也需要通过加热的方式，让电池以及电驱系统保持在合适的工作温度上，增加电耗是无可避免的。
所以基本上各家车企都会在制定出一整套针对性的解决方案，一般统称为电池热管理系统。说起来很简单，无非就两句话：温度过高的时候就加快散热，温度过低就主动加热。
例如在欧拉好猫的配置清单上可以看到，欧拉好猫是标配了低温电池加热功能、余热回收系统以及三电高效液冷恒温系统，这就确保了能更高效地综合利用电池和电驱系统工作时发出的热量，减少多余的能量消耗，有助于增加续航。