虽然滴滴出行的市场份额大，但网约车App不仅有滴滴出行，还有嘀嗒、叭叭、曹操专车、首约汽车、T3出行、如祺出行、享道出行等网约车平台，此前在滴滴出行的压制下，其它网约车平台在市场上没有太大的发展空间，现在滴滴出行App下架后，给了其它平台崛起的机会。
此前滴滴出行的顺风车业务暂停后就出现过该现象，当时滴滴出行的竞争对手嘀嗒出行就成为最大的网约车巨头，日订单可以一度高达200万。因此，即便滴滴出行倒下了，还会有其它平台进入网约车市场，这些平台都能够保证司机师傅的收入。
实际上，近些年很多司机师傅在滴滴出行App上没有获得太理想的收入，因为平台的抽成太高，比例达到了25%左右，甚至在高峰期或者是长途大单时，滴滴出行App平台的抽成能高达35%或更高。而车主平时需要为车辆购买保险，加上车辆保养和折损的费用，司机的收入的严重缩水。需要说的是，由于网约车属于运营专车，所以保险费用也比普通家用车更贵。
甚至有消息称，滴滴出行App平台的收费定价不够公开透明，导致司机们对滴滴出行App平台充满抱怨声。按此推测，估计很多司机师傅都不想对滴滴出行App过于依赖，此次App下架后也不会明显降低新车主从事网约车行业的意愿。
对汽车行业毫无影响？
不过，尽管网约车市场能正常运行，但滴滴出行App下架后，对汽车行业的影响也是不可忽视的。早在2018年，滴滴出行就已经与超30家汽车厂商和汽车零部件供应商合作，其中包括比亚迪、广汽集团和一汽集团等，它们之间的合作项目更多是在出行领域。
比如滴滴出行与广汽传祺合作推出了如祺出行，用户在滴滴出行App上可以呼叫如祺出行的车辆。而滴滴出行与一汽集团合作更多是为用户提供豪华用车体验，用户可通过滴滴豪华车呼叫红旗H7。
面对自动驾驶的风口，滴滴出行也不想错过，早在2020年就与北汽集团联手打造L4级自动驾驶车型，并在世界智能网联汽车大会上进行了首次亮相。同时滴滴出行还与沃尔沃汽车组建了自动驾驶测试车队，并且在今年4月份发布了全新自动驾驶硬件平台。
无独有偶，滴滴出行还与广汽埃安达成战略合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式。可见，滴滴出行对自动驾驶技术高度重视，滴滴出行甚至将自动驾驶技术誉为未来移动的关键。
紧追风口的滴滴出行怎么会错过造车风潮，而滴滴出行的造车项目有两种模式，一种是与比亚迪合作，用别人的资源为自己造新能源车，另一种是自己造车。
早些年，滴滴出行已经与比亚迪合作推出了比亚迪D1，这是专供网约车市场的车型，于2020年11月发布，目前这款车仅针对在滴滴出行注册的网约车营运驾驶员开放销售。滴滴出行计划比亚迪D1到2025年经过迭代后，定制版网约车D3将在滴滴出行平台普及超过100万台。
而在今年4月份，滴滴出行被传出要自己下场造车，并且还发布了招聘信息，岗位包括项目管理、工程研发、制造等，这些岗位都表明了参与整车新产品研发项目。为了让造车项目顺利进行，滴滴出行还四处挖人。
参与多个汽车相关的项目，是滴滴出行的实力体现，作为出行科技公司的巨头，滴滴出行在智能网联、大数据采集分析等方面都有很强的优势，与车企和零部件企业合作，对自身和汽车行业智能技术的发展都有一定的帮助。
可惜现在滴滴出行的主营业务受阻，汽车领域方面的投资也受波及。据了解，滴滴出行被网信办通报后，股价就一路下跌，当初刚在美国纽约证券交易所上市时，滴滴出行的开盘价是18美元/股，直到7月2日美股收盘时，最终股价报收15.53美元/股，跌幅超过5%。