对于外界来说，滴滴最终决定下场造车或许并不在意料之外。作为行业头部出行公司，滴滴已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，同时也已在充电桩、金融板块等汽车后市场领域有所布局。目前，滴滴已经涉及到了智能汽车的上下游产业链。
除此以外，也有观点认为，滴滴之所以要推进造车计划，主要是受自身业务下滑影响而做出的一次自救。
滴滴目前经营的范围涵盖出行、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务。其中，国内出行业务包括网约车、出租车、代驾、顺风车等，是滴滴现有业务中营收贡献最大的部分，然而这一业务却在2021年受到了重创。
大概没有人会忘记，2021年7月，滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP。直到如今，这一事件的负面影响仍未消弭，滴滴在国内网约车市场仍然无法获得新客户。与此同时，在滴滴遭遇滑铁卢之时，其它网约车平台如曹操出行、T3出行等趁机加大优惠力度，通过“价格战”蚕食了滴滴原有的市场份额，最终导致滴滴的出行业务市场份额收紧，日均订单量从2500万单下降至2000万单。正是这部分业务的亏损，直接导致滴滴盈利能力一落千丈。
根据滴滴2021年底披露的2021年第二季度和第三季度未经审计的财报数据显示，滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元增加到Q3的303.75亿元。滴滴2021年Q3总营收为426.75亿元，环比下降11.48%。其中，中国出行部门营收为390亿元，环比下降19%。
此外，根据过往资料显示，滴滴在美国上市后，盘中曾创下过18美元的高价。然而，如今滴滴股价跌至4.16美元，市值从上市之初的678亿美元缩减至目前的196亿美元，缩水幅度超三分之二。
亏损幅度加大、市值大幅缩水，对滴滴而言，2021年无疑是举步维艰且苦苦挣扎的一年。在主营业务因合规性问题发展受阻后，滴滴急需寻求其它盈利模式。入局造车或将为滴滴从美股退市顺利转入港股增加筹码。
还有分析认为，随着智能电动汽车成为未来的主流，越来越多的整车厂在自动驾驶领域布局，在未来的汽车产品中，使用自研的自动驾驶系统被传统车企视为将命脉掌握在自己手中，这就为第三方自动驾驶技术的商业化应用和盈利能力带来了诸多不确定因素。在这样的大背景下，如果滴滴亲自下场造车，不仅能将滴滴自研的自动驾驶技术进一步落地，而且也可以使汽车软件部分的利润最大化。
无论是为了自救，还是为了顺利转入港股，亦或基于对自动驾驶的追求，对于滴滴来说，无限的压力已让其没有退路，造车或许还能谋得出路。
有意牵手国机智骏？
有消息称，对于滴滴的造车资质和工厂问题，可能会通过收购位于江西赣州的国机智骏解决。
公开资料显示，国机智骏是国机汽车在2017年联合国机内外部多家企业组建成立的一家纯电动车造车公司，注册资本为8亿元人民币，第一大股东国机汽车持股40%，第二、第三大股东分别是深圳市国基联合投资有限公司、国机资本控股有限公司，分别持股27.5%和17%。
2019年，国机智骏正式获得生产资质，随后在江西省赣州市经济技术开发区建成了年产能10万辆的生产基地。2019年4月，国机智骏在上海车展上发布了5款纯电动新车，覆盖轿车和SUV领域，其中的三款于2019年10月上市。数据显示，自2019年新产品上市后，国机智骏旗下三款车型在2020年销量为4560辆，2021年销量为1840辆，2022年前两个月销量仅为63辆。与同期入场的其他造车新势力相比，国机智骏的处境略显尴尬，这也预示着其将被快速边缘化。