本来，造车应该是一件挺复杂的事，两三千零部件组装在一起，还要保证安全、持久的运转，而且还要有舒适性、操控性等等要求，并非是一日之功所能完成的。可如今，随着国内新能源电动车产业链的持续成熟与完善，再加上互联网产业的发达，新能源汽车产业肉眼可见的诱人前景，造车成了一个热门话题。造车，意味着新的流量入口，新的业绩增长点，更高的估值。于是风口之下，诸多参与者投入其中，但真正能达到目标者又有多少，曾经轰轰烈烈的新势力造车大军，而今只有几家。跨界造车者，也基本上都折戟沉沙了。
拉回话题，这滴滴又为何要加入造车大军呢。在车市随笔看来，这里面既有上市的压力，也有产业生态完善的动力，
经过9年的成长，滴滴已经成长一个规模庞大的互联网出行运营商。而依照行业规律，要保证持续、健康的发展，上市融资已经成为一个重要的课题，无论是员工的福利，还是主业务的完善，还有新业务的开拓，都需要烧钱来支撑，而上市无疑是最好的手段。2020年4月，滴滴提出未来3年的战略目标，即“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。而且过去几年里，滴滴也产生了不少问题，比如乘车安全、非法营运等等，面临的监管愈加严厉，相关的成本应该也是有不小的增长。而老对手UBER于2019年5月成功上市，市值从824亿增加到目前的1058.67亿美元（截至美东时间2021/04/07 16:00:00），这无疑是一个重要的刺激。
而造车，无疑是一个好的理由，讲好故事，提升估值，那应该都是意想之中的事情。看一看新能源相关股票的大涨，应该很好理解。同时，面对汹涌的造车大潮，对于滴滴而言，好像更有参与的理由，好歹人家是互联网出行平台。每天为千万级的乘客服务，多年运营下来，积累的数据那自然是十分可观的。而且，车辆生产出来以后，市场应该不需要过于担心。毕竟，买谁的车不是买呢，自己造车的车更省事，更有保证。当然，这个过程自然是需要一定的金融手段以及相关的配套操作的。
除了融资发展的需要，寻找新的增长点也是重要目的。这些年，滴滴在主业之外，开发了不少新业务，比如花小猪打车、跑腿、社区电商、小桔车服等等，但看下来，真正数得上的还真没有谁。于是，开辟新的战场就摆上日程了。
还是有几张底牌的
找到造车的理由，自然也是要有一定的底气才行。除了上面提到的庞大的用户数据，产品的兜底保证，对于自动驾驶的开发也是滴滴重要的一张牌。2016年，滴滴就已经组建团队，开始介入自动驾驶的研发。后成为独立子公司，并获得多轮融资，还拿到了上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。滴滴曾规划到2030年滴滴定制车实现完全自动驾驶。
