人们在关注这一交通事故的诸多细节的同时，也自然而然地将汽车安全再度推到聚光灯下，令其成为媒体与广大消费者关注的一大热点。毕竟，安全是出行的前提与基础，当它不复存在，无论再如何堆配置、堆参数，其它的一切都会变得无足轻重。对于生命的尊重才是最重要的。
当然，芸芸众车中也不乏“铮铮铁骨”的存在，就比如极狐，今年9月，一位阿尔法S车主于高速遭遇一起追尾事故。据了解，碰撞时速度107km/h，但驾驶员无受伤，副驾驶人员被安全带勒伤，
据事故现场图片显示，车辆在高速冲撞后大梁无明显形变，车门可正常打开，车内主驾、副驾气囊和侧气囊全部弹出。而且，与诸多严重事故不同，极狐汽车A柱、B柱、C柱保持完好。
之所以车辆受损程度不同，当然与诸多因素相关，但在小编看来，一个根本原因就在于车辆扭转刚性不同。这是一个专业汽车名词，简单来说，它反映了车身受到外力作用时，抵抗弹性形变的能力，数值越高越优，保护能力更强。它是体现车身安全的重要指标，也与车辆耐久性、操控性关系密切。
具体来说，理想L7的整车扭转刚度是32000Nm/deg，其他热门产品比如小米SU7刚刚公布的整车扭转刚度是51000Nm/deg，而极狐阿尔法S的车辆整车扭转刚度则是60000Nm/deg，达到同级别产品的 2-3 倍。这也是事故类似，而结果大异的重要原因之一。
打造极致被动安全，极狐来“硬”的
车辆碰撞后往往导致车体程度不同的变形，严重者A、B柱断裂。车身结构设计和材质用料是重要影响因素，这就要求车企必须对于车身安全予以高度关注，全方位提升车辆被动安全水平。
以极狐为例，其车身采用钢铝混合结构，高强度钢和铝合金的占比达到80%，高于行业平均水平（60%）。有专业人士指出，铝合金吸能效果高于钢材70%，通过前部吸能，可最大程度减少乘员舱受力，同时在乘员舱区域，全部覆盖高强钢，可保证乘员舱不变形。