当然，这样的卷并不是盲目为之，而是标志着极狐的HI版已经完成了在硬件产量、供应链稳定、软件稳定性等方面的布局。此前的高价策略，在汽车行业内是非常普遍的前期试水，就仿佛特斯拉的Model 3在刚刚上市之初，价格高企，但随着供应量的下降，价格也几番调整下降。而目前的极狐阿尔法S先行版，或许已经如前者般完成了布局与积累，来到了发力阶段。
5月初，极狐汽车宣布，4月交付量超过1800辆，同比增长59%，创历史最佳销量。极狐汽车总裁樊京涛透露，此番阿尔法S Hi版官降10万，加之马上就要上市的阿尔法S和T的“森林版”，有望帮助极狐站稳月交付2500到3000台的区间。据业内人士推测，阿尔法S/T“森林版”的价格，在HI版官降的背景下，有望进一步下探至20万左右。不久后，售价更低的极狐考拉即将上市，其或将使极狐的交付量向下一个更大的台阶迈进。
众所周知，极狐阿尔法S的HI版是业内首个搭载了3颗激光雷达的车型，它将支持准L3级的NCA功能（可实现点到点的智能驾驶辅助，目前仅支持开通高精地图的部分城市），并且极狐阿尔法S还使用了20.3英寸的4K高清中控屏和12.3英寸的液晶仪表，背后为其做支撑的是华为的鸿蒙系统，配合哈曼Infinity音响，可以实现看电影、玩游戏、K歌等只能座舱功能。无论是智能驾驶辅助系统，还是智能座舱功能，它们的进化和完善都需要规模效应的支撑，而规模效应也会进一步拉低整体配件的成本。