第二，极狐花了大把的时间等Huawei Inside上车。为了挽留客户，极狐甚至提前一年为订购Hi版极狐的用户提供代步车，便面是服务，其实是心酸，因为没有多少人要代步车的原因是没多少人订购Hi版的极狐。而华为和极狐的合作也并不是非常顺畅，配备了华为深度定制鸿蒙座舱的极狐错过了上市的最佳时机。
车机是极狐的短板，但不是最短的那个麦格纳是极狐的生产者，它也曾经是极狐重点营销的卖点，因为麦格纳作为世界顶级的汽车产业链供应商，为众多顶级豪车提供生产任务。这其中不乏奔驰G Class。
然而，落实到极狐上，麦格纳做的并不是足够优秀，如果用手按一下，我们可以在中控扶手、车辆尾灯上听到咯吱咯吱的响声，而在选材用料上，极狐也确实缺乏想象力和设计感，这相比时下品牌影响力较高的其他车型，极狐的选材用料还停留在上一个时代。
所以，华为为极狐提供了极具前瞻性的智能辅助驾驶硬件，但是极狐急需解决的是眼前的产品力问题。
北汽似乎没有明白一个问题，即使很多电动车品牌方在扮演着产业链整合的角色，但是自身一定要有一技之长，亦或是设计出来的品牌调性，亦或是拥有绝对优势的价格控制能力，甚至是讲好故事、打造人设的能力。以上能力，北汽都没有显现出来。
华为救不了极狐，不信你看阿维塔卖了几辆？相比普通版本的极狐，Hi标的极狐拥有更强大的自动辅助驾驶功能，搭载HI华为全栈智能汽车方案及鸿蒙车机OS系统，还配备了3颗激光雷达。自动辅助驾驶硬件达到了3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。