2021年年底问界M5上市至今，不算公开场合的演讲，余承东发了近20条相关微博，呼吁用户试驾体验，核心宣传点是这款增程式车型的续航能力。春节假期后，他曾发微博讲述自己过年从安徽老家驾驶问界M5到深圳的经历，“单程1400公里，仅在高速公路服务站加了一点油。”

极狐发布会上，他表示并没有对合作伙伴“厚此薄彼”。在采访中余承东透露，自己拥有问界M5和极狐阿尔法S华为HI版两款车，“我两个车来回在开。”

显而易见的是，华为的赋能为极狐带来了更大的关注。但对于极狐而言，其是依托北汽成长起来的全新品牌，它已经开始加速。

虽迟但到

2022年5月7日，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，新车定位为高阶智能驾驶纯电轿车，分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

但这也是一款姗姗来迟的车。

2021年上海车展期间，北汽新能源旗下品牌ARCFOX极狐发布了阿尔法S华为HI版——当时还是全球首款搭载三颗激光雷达的量产车。

新车正式亮相前夕，关于“启用自动驾驶功能的阿尔法S，穿越上海闹市区”的体验视频就已经在汽车圈刷屏，其采用的便是华为自动驾驶方案。

视频显示，彼时搭载华为方案的汽车已经能实现无保护左转、红绿灯启停、窄路会车、市区道路超车等多种功能。华为轮值董事长徐直军对该方案评价：能够做到市区1000公里无干预，比特斯拉好多了。

这是华为自动驾驶方案的首次公开亮相，瞬间成为那段时间汽车圈乃至科技圈的热议话题。搭载此自动驾驶方案的极狐阿尔法S也随之“身价倍增”——华为HI版38.89万元起售，比普通版要高出13.7万元。

纵使溢价颇高，不少业内人士和消费者仍对这款车的市场表现充满期待。一方面，其代表着华为软件能力在汽车市场上的号召力，另一方面，业绩持续下滑的北汽蓝谷也急需一款爆款车型实现“破局”。

但亮相之后，极狐阿尔法S华为HI版的交付时间却一再推迟。从原定的2021年底交付一路推迟至今，市场甚至因此出现“北汽蓝谷与华为合作不愉快”的传闻，北汽蓝谷不得不多次在互动平台上回答投资者质疑。

极狐阿尔法S华为HI版正式上市的媒体沟通会上，这个问题也被媒体率先抛出来。对此，余承东坦陈，上市时间延后是受到技术验证、疫情、华为被制裁等多种因素影响的结果。

但智能电动车行业变化飞速，亮相不到一年时间，极狐阿尔法S华为HI版就不再是全球唯一一款搭载三颗激光雷达的量产车。这一年，激光雷达上车成为新潮流，威马M7、埃安AION LX Plus、阿维塔11等车型都搭载了三颗激光雷达，路特斯ELETRE、长城沙龙机甲龙甚至将激光雷达数量提升至4颗。

这种情况下，极狐阿尔法S是否还能做到“先行者先行”？刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是高阶智能驾驶元年的标志。”他透露，这一年来，双方团队不断对系统进行打磨，解决了不少问题，比如读取红绿灯秒数方面，最初系统在雨天时无法识别2、5、8，如今可以精准识别，又比如为了将激光雷法安在防撞梁上（公差1.5毫米），双方团队通过优化冲压、焊接等举措，将激光雷达的安装工艺提高到0.5毫米。