于是，找传统车企代工就成了造车新势力的一条捷径。通过代工，既能解决没有生产基地和生产资质的问题，也能靠着传统车企完善的生产体系解决制造阶段的后顾之忧。但问题是，能给造车新势力代工的传统主机厂，都是自身产能有富余的，或者再说直白点：车卖不动。这些传统车企的生产线本身就不算顶尖，品控通常也不够优秀，这就导致造车新势力的代工车型生产质量不可控，很多造车新势力频发的质量问题就很好地证明了这一点。此外，不可控的生产流程和进度，也会影响交付。这些问题叠加在一起，让造车新势力很难造出一款质量上乘的高端产品。
只能说，在造车这件事上，质量与成本确实不可兼得。
一辆高品质新能源车，该如何打造？
想要造出质量优秀的新能源车，自建工厂是必经之路。有了自己的工厂，品控和产能都可以掌握在车企自己手中。同时，自建工厂也是车企实力的表现，也不会因为选择代工而被打上代工品牌的烙印。
作为近一百年最重要的发明之一，汽车制造凭借高集成度和复杂的工艺，堪称人类工业生产的代表。一套强大、优秀的生产线，能用最小的成本，为用户生产质量最高、体验最好的产品。
但汽车工厂并不是一个简单的组装车间，而是一整套高标准的研发与制造流程。在生产制造业经历了三次工业革命后，基于网络物理系统、物联网、云计算以及人工智能技术的工业4.0已经成为汽车制造业的新标准。新的制造工厂能在最大程度上减少人工决策的失误，同时提升生产效率、降低成本。而拥有这样一座工厂、生产线，制造出来的新能源车型自然要比代工生产的更有质量保障。
极狐：高品质才是新能源的未来
不过，关于工业4.0概念下的工厂，前面的解释还是显得不太确切，所以接下来我们来看看工业4.0是如何应用在汽车工厂上的。
就以最近举办了“智慧工厂开放日”的极狐为例，这座北汽蓝谷麦格纳高端制造基地就是在工业4.0概念下打造的智能工厂。提到麦格纳，可能很多人会觉得陌生。但放眼整个汽车制造业，麦格纳可是天花板一般的存在。
作为全球著名整车工程制造及服务厂商，麦格纳拥有超过百年的高端汽车制造经验和历史，阿斯顿马丁、奔驰G级 、宝马5系/Z4、丰田GR超跑等等我们耳熟能详的车型，都是由麦格纳提供主要零部件，并在麦格纳的奥地利整车工厂进行组装生产的。
但远在奥地利的工厂，和极狐在镇江的制造基地有什么关系？这就不得不提到麦格纳的核心和根基：MAFACT体系。MAFACT（Magna Factory Concept）是麦格纳的生产运营管理体系，代表着世界级的汽车制造最强实力。而北汽蓝谷麦格纳高端制造基地，则把MAFACT体系全面导入进来，让这座基地成为除奥地利格拉茨工厂外唯一一个整车制造基地。再简单点说，极狐旗下的产品与前面提到的经典车型，是基于同一套体系、标准打造的。
工业4.0倡导的智能工厂，最大的特征是自动化、智能化。在北汽蓝谷麦格纳高端制造基地，不论是冲压车间、车身车间、涂装车间还是总装车间，都采用了高度自动化的生产方式，同时还兼顾了行业顶尖的高精度。就以车身车间为例，来自德国的库卡机器人可以实现毫米级的高精准定位，控制精度堪称行业最高。在奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌的生产线上，库卡机器人也被大量采用。
有了自动化、高精度的生产工艺，一辆新能源车的品质还需要一套高标准的质量管理体系来保障。在MAFACT体系下，这里除了常规的质量控制方法外，还新增了在线测量、金相测试、工艺参数群控系统等方式来加强质量管理。与此同时，北汽蓝谷麦格纳高端制造基地的一次报交合格率，也要明显高于大部分主机厂。
更高的制造标准，能为最终出厂的量产车带来更稳定的质量表现，诸如异响、生锈等常见的质量问题，都能被最大限度地避免。不过质量、品质，并不局限于耐用性上，整车安全性对于新能源汽车来说，也是评价优秀与否的关键。