将大将军G9驶上冰雪路面后，我并没有将四驱系统切换到高速四驱或低速四驱模式，而是保持在自动模式，在这个模式下，大将军G9会非常智能的根据轮胎打滑情况随时切换驱动模式。虽然这次试驾的大将军G9仅配备了花纹较浅的四季胎，但是凭借着柴油发动机低转速大扭矩的特性，以及博格华纳四驱系统持续的输出抓地力，大将军G9能够很轻松的完成冰雪路面的驾驶，只要把车辆保持在合理的速度范围内，并且在进入弯道前提前减低车速、避免急刹车，即使是大将军G9这样身材比较大的皮卡车，也不会出现额外的打滑或是抓地力不足失控的情况发生。
由于当地为了使冰雪覆盖下的陡峭山路也能拥有足够的摩擦力，所以采用了砖块铺路的方式，虽然在冰雪路面的摩擦力提升了，但是凹凸不平的路面则恰好为大将军G9的悬挂系统提出了考验。大将军G9的悬挂采用前双叉臂式和后钢板弹簧式非独立结构，再加上拥有梯形大梁的非承载式车身，听上去好像就能感受到它的优秀支撑性。
虽然悬挂结构是皮卡中较为“Old School”的设计，偏向于为车辆提供支撑性和载货能力，但是能够感觉到福田皮卡其实是有意将舒适性融入了这套悬挂系统当中。虽然在通过砖块路时，驾乘者还是能够感觉到从底盘传来的震动，这毕竟源自悬挂架构的天生特性，但是如果我们横向对比一下同样悬挂结构的皮卡，相对来说大将军G9的震动抑制算是比较优秀的，不会出现特别强烈的冲击，而是以轻柔一些的方式将震动传递给驾乘者。