其实我之前的视频中也多次提到这两种路线的区别，可以用比亚迪的回应来解释。比亚迪回应中明确表示：“PHEV插电混动在行业中有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮的解耦；另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦。” 显然，第一种就是P2结构的路线，也就是长城使用的插混技术路线，而第二种是比亚迪自己的路线。
比亚迪对“举报事件”的侧面回应
从目前来看，P2结构在高压电时代有一个天然的劣势，正如比亚迪所说，它是基于燃油车平台开发的，与当前的趋势不太符合。这一劣势在坦克500 Hi4-T上表现得尤为明显，由于只有一台电机，要么充电，要么驱动车辆，无法实现边充电边行驶。这意味着不仅电量不足时性能大幅下降，而且整体动力仍然以燃油动力为主，电机只是用来辅助的。所以我要问，一辆电池电量不足，油耗大约在10升以上的硬派越野车，是否能称为新能源越野车呢？
当然，我之前说过，我并不是要说坦克500 Hi4-T的产品力不足，或者不能购买。事实上，在当前的越野体系下，除非有新的技术路线出现，否则这确实是最佳的动力总成模式。如果你不期望其他的路线，喜欢这款车，我认为也是可以购买的，只是你必须要了解这些事情。我也没有说P2结构的插混在越野领域就一定不行，或许它将来会成为另一条相对低端的越野路线存在，这也是有可能的。
