相比其它细分品类，硬派越野车的用户群体的圈层文化是最为凸显的，各种个性化改装与玩车需求层出不穷；但又因为是车主们自发行为而缺乏车企引导，加之后市场力量有限，进而导致这一圈层的消费者购车会出现集中倾向——只有特定车型能够容纳足够多的车主需求。
又因为老车主集中，改装和玩乐圈子相对成熟，后继更多新增消费者也只能入局这一两款车型；即使这些车型并不能满足其所有的消费诉求。
这是一个负反馈的恶性循环，直接导致了硬派越野车市场的持续萎靡。
直到坦克品牌坦克300的到来，才彻底逆转了这一趋势。从其上市至今已经超过一年，回看其过去一年的表现，它不仅坚持用与用户共创的营销打法开启了硬派越野市场的全新选择，还通过车型的时代化进步，开辟了智能豪华越野车的全新细分品类，可以说是凭一己之力，开创了硬派越野的一个新纪元。
观点：用户共创+潮玩跨界，坦克300让硬派越野市场“死水”变“活水”
硬派越野车市场这一池水日渐死寂的一个重要原因，就在于玩车文化与市场政策之间的矛盾，无论消费者购置一台硬派越野车是需要戈壁穿梭，还是城市商务代步，往往都需要在原厂车基础上再次做个性化改动。
但“个性化改装”在国内，一直是一个敏感的“灰色存在”。即使一两款车有成熟可靠的规模化改装方案，但非原厂备案，就存在上路被处罚的可能；这直接导致不少消费者心生畏惧，进而放弃了购置硬派越野车型。
而坦克300正是瞄准了这一痛点，在其上市之初就明确提出了“用户共创”理念，让后端的个性化改装品牌与前端主机厂直接合作，在充分了解消费者个性需求的大方向后，直接以“原厂备案改装车”的形式投放量产。
作为实际产品的，像是主打城市豪华的“赛博坦克”、越野穿越的“风林铁骑”都是如此而来，相比起常规版本的坦克300，它们以“原厂车”身份，直接就能够满足更多消费者的个性化需求。
原厂的普通版坦克300，也能为用户提供足够多的个性化之选，从城市版到越野版，从四驱到轮胎到辅助驾驶系统，很多东西都可以不一样，这就充分满足了这一细分品类市场消费者的刚需个性化表达。
此外，所谓的“用户共创”，并不止于“创造车”，还在于“创造全新的生态”。
在品牌车型发布之初，坦克300曾发布过“千人共创官”招募活动，让更多群体参与到了共创之中，共同创造一款新车需要的全部要素，包括车，也包括周边用车生态。
而在新车上市后，所有参与共创的消费者也都享受到了专属共创权益。同时，也正是因为共创计划的存在，时至今日，我们还可以在坦克APP中找到各种共创周边：有文化服饰、联名的配件打火机、甚至是经过官方认证的遥控车顶帐篷、睡袋等等。