坦克300城市版延续了越野版2.0T+8AT的动力组合，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，依旧只需加92号汽油。有区别的是，城市版车型取消了前后差速锁，并将分时四驱改为了智能适时四驱，这些“减配”都很好理解，毕竟对于主要在城市代步的消费者来说，这些硬核的越野配置实在没必要，而厂家则可将成本都增加在车内的舒适配置上。
坦克300城市版依旧采用非承载式车身，标配7种驾驶模式、蠕行模式、坦克转弯、低速四驱等，这样的表现已经超越绝大多数城市SUV，偶尔在非铺装路面撒欢一下也是可以轻松应对的。
坦克300城市版的实际动态表现上，在ECO与舒适模式下油门和变速箱的调校偏于保守，轻踩油门反应较慢，重踩后变速箱在反应2秒之后才会降档，稍有迟钝。如果你开过德系车，会对这种调校比较熟悉。
而当你切换到运动模式后，整体的表现就舒服很多了，油门和变速箱被彻底唤醒，油门变得非常跟脚，变速箱也能够迅速降档，整体表现非常积极且平顺。
坦克300城市版NVH的表现给我留下了深刻印象，得益于城市版配备的双层隔音玻璃以及ANC主动降噪功能，无论是风噪还是发动机的噪音都被抑制的十分出色。并且城市版的轮胎也从越野版的AT胎换成了主打静音舒适的米其林PRIMACY SUV轮胎，胎噪也被控制得很好，提升了不少乘坐舒适性。
坦克300城市版依旧采用非承载式车身，过一些比较细碎的颠簸路段时，后悬架还是有一点跳动的感觉，但好在座椅较为柔软，保障了舒适性。总的来说，相比于坦克300越野版，城市版车型在城市道路中的整体动态表现已经足够出色了。