网约车作为这个时代下的产物，方便灵活、随叫随到是它的特色。被贴上网约车标签其实是一把双刃剑，一方面在这个行业规模不断扩大的时候，对于车辆的需求自然也会随之水涨船高，这对于车企来说也就意味着能有一些稳定销量。车企“默认”的放任自由，也把这台车从家用慢慢的推向了另一个极端。这样的车型市面上也有很多，荣威的i6、广汽埃安Y还有今天的主角别克微蓝6。
这样做也引出了另一面，太低端、网约车、没面子这些关键词也就伴随着这些车型周围。微蓝6这样的网约车固定形象，让家庭用户几乎对于这车望而却步，开一辆出租车带着全家出门，还会被人误会是专车，想想就觉得很尴尬了。
玩命降价，销量依旧不起，为什么？
要说微蓝6，我们就不得不提一下微蓝5了。早在2017年，上汽通用就引进了雪佛兰VOLT，更名后以别克VELITE 5（微蓝5）进行销售。只不过，当年其26.58万至29.58万元的售价劝退了不少潜在消费者。
2019年别克又把希望放到了微蓝6身上，微蓝6上市伊始，起售价高达20.38万元，这对于已经见惯价格战的消费者来说几乎不可思议。但要知道，那时候与微蓝6同平台的荣威Ei5的售价，也达到了15万元上下，但市场仍然不买单，销量依旧惨淡。
然而网约车行业的崛起反而给了微蓝6一个机会，在那样的背景下，微蓝6打折促销早已是家常便饭。随后的几年里，官方干脆直接把微蓝6的价格直接连降4次，到了如今的10万元左右。
别克起初打造微蓝6可不是为了攻占网约车市场的，微蓝6本来就是一个面对普罗大众的产品，只是它在私家车领域的销量并不好，然后转向网约车市场。连续降价也是验证了这一点，属实是自己打了自己的脸。
那么有了B端市场的微蓝6为什么销量还是这样呢？其实原因还是在于自身。
首先配置实在太不堪入目，既然作为网约车，司机不在乎，乘客不在乎，那么配置少点也没人会说什么，微蓝6也确实是按照这个思路在做。首先全车毫无主动驾驶辅助功能，全车唯一能帮到你的只有一个倒车雷达。其次舒适配置也是几乎没有，天窗没有，后备箱手动开启，雨刮手动开启。后排只有一个出风口，是不可单独调温调风速的。